所謂的車輛發飄，有時在跑高速時讓人覺得車飄，這往往是因為達到某一速度車身和方向盤突然開始抖動，噪聲突然變大；有時因為路面不平，人在車裡非常顛；有時因為突然一陣側 風，感覺吹得車不能走直線。
以上前兩點其實都是人的主觀感受，由震動、噪聲等問題讓人產生一種不安全的心理，但實際上並不意味著車“不穩”，第三點則確實 與汽車的行駛穩定性有關。排除人的主觀感受後，飄應該指的是車子不受控制，轉彎時向外飄，剎車時剎不住，以及容易被風吹跑偏。
很多人開車上高速，一般情況只要不開快，都沒啥事。 而車輛發飄最明顯的表現就是車輛在高速行駛的時候，車輛本身非常容易受到橫風的影響，左右晃動，方向不穩。如果遇到這種情況，第一時間就要減速，一定要穩住方向。 很多人都認為車輛發飄是因為車輛本身的重量太輕，其實這種說法非常片面，因為現在汽車製造儘量減輕車身重量是發展的趨勢。
車輛高速行駛會“發飄”，真正的原因到底是什麼？
1、輪胎抓地
車輛發飄的根本原因就是輪胎的抓地力不足以抵抗空氣阻力等外力。所以，輪胎的抓地效能直接決定了車的行駛穩定性。譬如輪胎的扁平率、胎寬、配方等都是決定抓地效能的關鍵。
2、懸掛設計
懸掛設計是對汽車穩定性影響最大的因素，主要是指轉向幾何的設計和輪胎跳動的控制。
由於車輪跳動、車輛拐彎時，車輪的定位引數會發生變化，因此懸掛的剛度、阻尼、變化軌跡等方面的設計也會直接影響車子的抓地效能。
3、外觀設計
透過設計更低的風阻係數的車身外觀可以減小空氣阻力或者增加空氣動力學套件，在一定車速下利用空氣流動的壓差，產生反方向的下壓力來提高輪胎的附著力。
4、降低車輛重心
大家都知道SUV跑高速沒有同平臺的轎車穩，其真正的原因就是車輛重心越低，車輛行駛肯定越穩，操控效能也更好。所以，車輛設計降低重心也是防止車輛發飄的一個有效辦法。
所以車輛在高速路上發飄是因為重量問題只是一個很片面的說法。重的車讓人感覺穩，這主要體現在路面顛簸時車內相比其他車要平穩或者側風穩定性好，重量大隻是原因之一。在乘用車領域大體看來，高階車重，低端車輕。高階車在輪胎效能、懸掛設計、空氣動力學效能、剎車效能這些方面，我相信都比低端車強，所以高階車的穩，也不能簡簡單單的歸功於重量。
所謂的車輛發飄，有時在跑高速時讓人覺得車飄，這往往是因為達到某一速度車身和方向盤突然開始抖動，噪聲突然變大；有時因為路面不平，人在車裡非常顛；有時因為突然一陣側 風，感覺吹得車不能走直線。
以上前兩點其實都是人的主觀感受，由震動、噪聲等問題讓人產生一種不安全的心理，但實際上並不意味著車“不穩”，第三點則確實 與汽車的行駛穩定性有關。排除人的主觀感受後，飄應該指的是車子不受控制，轉彎時向外飄，剎車時剎不住，以及容易被風吹跑偏。
很多人開車上高速，一般情況只要不開快，都沒啥事。 而車輛發飄最明顯的表現就是車輛在高速行駛的時候，車輛本身非常容易受到橫風的影響，左右晃動，方向不穩。如果遇到這種情況，第一時間就要減速，一定要穩住方向。 很多人都認為車輛發飄是因為車輛本身的重量太輕，其實這種說法非常片面，因為現在汽車製造儘量減輕車身重量是發展的趨勢。
車輛高速行駛會“發飄”，真正的原因到底是什麼？
1、輪胎抓地
車輛發飄的根本原因就是輪胎的抓地力不足以抵抗空氣阻力等外力。所以，輪胎的抓地效能直接決定了車的行駛穩定性。譬如輪胎的扁平率、胎寬、配方等都是決定抓地效能的關鍵。
2、懸掛設計
懸掛設計是對汽車穩定性影響最大的因素，主要是指轉向幾何的設計和輪胎跳動的控制。
由於車輪跳動、車輛拐彎時，車輪的定位引數會發生變化，因此懸掛的剛度、阻尼、變化軌跡等方面的設計也會直接影響車子的抓地效能。
3、外觀設計
透過設計更低的風阻係數的車身外觀可以減小空氣阻力或者增加空氣動力學套件，在一定車速下利用空氣流動的壓差，產生反方向的下壓力來提高輪胎的附著力。
4、降低車輛重心
大家都知道SUV跑高速沒有同平臺的轎車穩，其真正的原因就是車輛重心越低，車輛行駛肯定越穩，操控效能也更好。所以，車輛設計降低重心也是防止車輛發飄的一個有效辦法。
所以車輛在高速路上發飄是因為重量問題只是一個很片面的說法。重的車讓人感覺穩，這主要體現在路面顛簸時車內相比其他車要平穩或者側風穩定性好，重量大隻是原因之一。在乘用車領域大體看來，高階車重，低端車輕。高階車在輪胎效能、懸掛設計、空氣動力學效能、剎車效能這些方面，我相信都比低端車強，所以高階車的穩，也不能簡簡單單的歸功於重量。