根據題主的描述在郊區生活，而且還經常自駕旅遊，那當然X-Trail四驅車型是非常理想的選擇了。奇俊在進入中國市場時，外觀造型方方正正，並不是很搶眼，但透過人們在實踐中的體驗，才逐漸的發現這款車不但各種效能非常穩定，而且還有著超強的越野能力，甚至有很多人放棄了HIGHLANDER，來選擇X-Trail，這部分消費者都是奔著X-Trail的四驅系統而來的，可見其良好的透過性確實影響著消費者的購買慾望。

2019款X-Trail四驅車型共四款，都搭載了2.5發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為26牛米，採用了cvt變速箱。從發動機資料看，動力效能是非常充沛的，車輛的透過性是與發動機的動力效能密切相關的，X-Trail的2.5l發動機會提供低速高扭的動力，而且動力輸出非常線性，在低速時的動力非常強勁，這本身就大大的提高了透過性。

X-Trail採用了一套適時四驅系統，並配有中央差速鎖鎖止功能，共有2WD、AUTO、LOCK三種模式可以手動切換，2WD為兩驅模式，AUTO為智慧四驅模式，電腦可根據車身的各種感測器採集的資料自行調節驅動模式，前軸和後軸的動力分配比可在100:0和50:50在區間內進行調整。而在LOCK模式下，車輛被鎖定為四驅狀態，前後軸的動力分配比固定在50:50，這樣可以應對更高強度的越野，而且能透過電子控制剎車，對同一軸上的空轉車輪進行單獨鎖死，另一側車輪獲得更多的動力。可以說X-Trail的透過能力不是普通城市suv所能相比的，如果選擇四驅車型，不用考慮其他車型，X-Trail完全可以滿足你的需求。

X-Trail2.5的四驅，來自捷太格特的連軸節，實際上就是一款基於多片離合器的適時四驅系統，總體上看，和同級別的豐田榮放、本田CRV這結構都非常類似，順便說一句，本田榮放的四驅也是來自捷太格特的聯軸節，但就是去系統來說，和X-Trail的應該是兄弟關係。

捷太格特的連軸節是一款基於前置前驅的適時四驅系統，核心為電控多片離合器，在檢測到前輪打滑時，電控系統會迅速地結合，壓緊多片離合器，實現前後軸之間的動力分配，最大可以分配50%的扭矩給後軸，在時速低於40公里時，還可以恆定的以鎖定模式行駛，總體上看，這款適時四驅系統低速脫困能力還是不錯的。

最新一代的捷太格特的聯軸節，增加了主動扭矩分配模式，透過車身整合的多個感測器，對汽車的加速、減速，剎車、轉向、過完等等姿態進行識別，並可以預見性的透過電控系統壓緊多片離合器，實現扭力主動分配，最多可以實現前四後六的動力比例分配，當然，這款最新一代的聯軸節目前還沒有應用到現款X-Trail上，預計在新款X-Trail上使用。

順便說一句，豐田rav4所整合的四驅系統和X-Trail的四驅系統雖然同為捷太格特的連軸節，但是豐田rav4所整合的連軸結一比X-Trail先進一代，系統分配動力時間和可分配扭矩效率都有大幅度提升，因此總體上看，理論上會比現款的X-Trail脫困能力更強。

實際上，捷太格特的這款四驅系統主要還是為了提升汽車在低速的脫困能力，以及高速行駛的穩定性而設計，根本不可能去用於越野，無論從市區結構還是四驅分配動力形勢，以及扭矩分配比例等多個方面都無法進行高強度的越野。