由於公路工程施工中所涉及的質量影響因素有很多種，因此在對其進行質量檢驗時也需要從多個方面入手檢測，如公路路面的平整度、結構物強度等等。這就需要用到大量不同的檢測儀器裝置。尤其是近年來，科技推動了檢測儀器裝置行業的發展，更多新型精密的檢測儀器裝置被應用在公路工程試驗檢測工作中。如路面材料強度儀、瀝青混合料車轍試驗儀、非金屬超聲波檢測儀、混凝土鋼筋檢測儀等等，除此之外，還有一些常見的通用檢測工具，如各類天平、各類量筒、各類尺具等等。這些儀器裝置共同組成了公路工程試驗檢測儀器裝置體系，為確保公路工程施工質量起到至關重要的作用。但無論公路工程試驗檢測儀器裝置的數量種類有多少，在對上述這些儀器裝置的各種計量屬性進行檢定與校準的過程中，都並不能脫離“十大計量門類”的範圍，即其計量引數以及函式匯出量值都在幾何量(長度)、熱工、力學、電磁、無線電、時間頻率、聲學、光學、化學和電離輻射等範圍內。在建立其專屬的儀器裝置檢定與校準體系時，必須要明確這“十大計量門類”是建立體系的基礎，是體系結構保持穩定的重要支撐依據。儀多多網小編從以下3個方面分析儀器校準的方法： 1.檢定/校準體系的要素。 國家計量檢定系統表可簡稱檢定系統，內容包括：基準、各等級計量標準、工作計量器具的名稱、測量範圍、準確度(或不確定度或允許誤差)和檢定方法等。這是國家對計量基準到各等級的計量標準直至工作計量器具的檢定主從關係所做的技術規定。公路工程試驗檢測工作計量器具(試驗檢測裝置)的主要計量特性包括：測量範圍、不確定度或準確度等級或最大允許誤差、重複性、穩定性等，還可能包括：靈敏度、鑑別力、分辨力、漂移、滯後、響應特性、動態特性等其他計量特性。檢定/校準體系除包含工作計量器具的屬性外，還應包含從計量基準到工作計量器具無間斷鏈條上的各種計量器具和量值傳遞關係及相應規則。 2.檢定與校準體系的表達形式。 一是圖形法。這種方法是利用圖形的方式將檢定與校準體系表達出來，也就是透過圖形表達出體系的框架。在此我們可以將計量檢定與校準的基礎劃分為一區，將檢定系統劃分為二區，將公路工程專業領域計量器具劃分為三區。在圖形法的表達形式中，一區和二區會有一定的交匯重疊，重疊的部分為計量基準。而二區和三區也會出現一定的交匯重疊，重疊部分為工作計量器具。正是透過這種交匯重疊將三個部分連線在一起，形成了檢定與校準體系結構框架。其中，二區主要描述了計量基準、計量標準、工作計量器具三者之間的傳遞與溯源，是該體系的核心。並且由於其會根據儀器裝置的變化而出現一定的變化，因此其處於該體系的動態區域。而與之相反，一區主要是單位量值，因此相對較為穩定。而三區則處於相對穩定狀態，這是因為三區的工作計量器具劃分並不會發生變化，但儀器裝置的數量可能根據需要發生變化。 二是表格法。按專業類別與工作器具編制器具分類的主表及副表。主表為基本資訊，將公路工程4個專業所囊括的工作計量器具列於一個表中，相當於管理名錄;副表為各個專業計量器具的解析資訊，並與各個器具的檢定系統圖表配合使用。之所以要編制這種表格，主要是因為社會公用計量檢定與校準體系並不能完全滿足公路工程試驗檢測儀器裝置的檢定與校準需求。而透過建立一定的計量基準組成表，則可以彌補其中儀器裝置傳遞量值的不足之處。 3.水泥混凝土抗折校準。 工地水泥混凝土抗折試模使用後，因工作環境所限，保養基本都不夠規範，試模放置雜亂無章，多數試模邊板偏斜、固定螺絲成鬆弛狀態。校準人員若想對試模進行準確、規範的校準，需對試模清洗、從新固定邊板並擰緊螺絲。這個工作過程相對較為繁瑣，需花費大量的時間，多數校準人員為了自身方便，只是對試模的外觀進行簡單的檢查，就做出校準結論，嚴重影響了試驗結果的準確性及築路質量控制。正確的校準內容應該包括試模的外觀、尺寸、垂直度及不平整度等，方法如下：一是外觀檢查：應有清晰的銘牌，標有試模名稱、規格型號、生產廠家、出廠日期和出廠編號，側板、斷板、隔板和底板均應有編號;試模內壁應光滑，不得有明顯砂眼、裂紋及劃傷等，外壁應無毛刺。二是尺寸校準：用遊標卡尺測量各試模內部的尺寸，在每個方向上選擇兩個測點，取算術平均值;準確至0.1mm。尺寸誤差不應超出公稱尺寸的±0.2%，三是垂直度校準。用萬能角度尺測量各試模內部各相鄰面的不垂直度，各相鄰面選擇不同部位測量兩點，取算術平均值，準確至0.1°。承壓面與相鄰面的不垂直度不應超過±0.5° 儀器裝置的校準是一個系統的工作，這項工作需要技術人員全面掌握裝置的效能、校準特性及工作特性等相關知識，按照要求對每臺試驗裝置進行校準，要保證公路工程試驗檢測儀器校準的準確性。對制定公路工程試驗檢測儀器裝置計量管理工作發展規劃、促進交通計量領域建設、執行、管理的科學發展提供了必要的支援。
由於公路工程施工中所涉及的質量影響因素有很多種，因此在對其進行質量檢驗時也需要從多個方面入手檢測，如公路路面的平整度、結構物強度等等。這就需要用到大量不同的檢測儀器裝置。尤其是近年來，科技推動了檢測儀器裝置行業的發展，更多新型精密的檢測儀器裝置被應用在公路工程試驗檢測工作中。如路面材料強度儀、瀝青混合料車轍試驗儀、非金屬超聲波檢測儀、混凝土鋼筋檢測儀等等，除此之外，還有一些常見的通用檢測工具，如各類天平、各類量筒、各類尺具等等。這些儀器裝置共同組成了公路工程試驗檢測儀器裝置體系，為確保公路工程施工質量起到至關重要的作用。但無論公路工程試驗檢測儀器裝置的數量種類有多少，在對上述這些儀器裝置的各種計量屬性進行檢定與校準的過程中，都並不能脫離“十大計量門類”的範圍，即其計量引數以及函式匯出量值都在幾何量(長度)、熱工、力學、電磁、無線電、時間頻率、聲學、光學、化學和電離輻射等範圍內。在建立其專屬的儀器裝置檢定與校準體系時，必須要明確這“十大計量門類”是建立體系的基礎，是體系結構保持穩定的重要支撐依據。儀多多網小編從以下3個方面分析儀器校準的方法： 1.檢定/校準體系的要素。 國家計量檢定系統表可簡稱檢定系統，內容包括：基準、各等級計量標準、工作計量器具的名稱、測量範圍、準確度(或不確定度或允許誤差)和檢定方法等。這是國家對計量基準到各等級的計量標準直至工作計量器具的檢定主從關係所做的技術規定。公路工程試驗檢測工作計量器具(試驗檢測裝置)的主要計量特性包括：測量範圍、不確定度或準確度等級或最大允許誤差、重複性、穩定性等，還可能包括：靈敏度、鑑別力、分辨力、漂移、滯後、響應特性、動態特性等其他計量特性。檢定/校準體系除包含工作計量器具的屬性外，還應包含從計量基準到工作計量器具無間斷鏈條上的各種計量器具和量值傳遞關係及相應規則。 2.檢定與校準體系的表達形式。 一是圖形法。這種方法是利用圖形的方式將檢定與校準體系表達出來，也就是透過圖形表達出體系的框架。在此我們可以將計量檢定與校準的基礎劃分為一區，將檢定系統劃分為二區，將公路工程專業領域計量器具劃分為三區。在圖形法的表達形式中，一區和二區會有一定的交匯重疊，重疊的部分為計量基準。而二區和三區也會出現一定的交匯重疊，重疊部分為工作計量器具。正是透過這種交匯重疊將三個部分連線在一起，形成了檢定與校準體系結構框架。其中，二區主要描述了計量基準、計量標準、工作計量器具三者之間的傳遞與溯源，是該體系的核心。並且由於其會根據儀器裝置的變化而出現一定的變化，因此其處於該體系的動態區域。而與之相反，一區主要是單位量值，因此相對較為穩定。而三區則處於相對穩定狀態，這是因為三區的工作計量器具劃分並不會發生變化，但儀器裝置的數量可能根據需要發生變化。 二是表格法。按專業類別與工作器具編制器具分類的主表及副表。主表為基本資訊，將公路工程4個專業所囊括的工作計量器具列於一個表中，相當於管理名錄;副表為各個專業計量器具的解析資訊，並與各個器具的檢定系統圖表配合使用。之所以要編制這種表格，主要是因為社會公用計量檢定與校準體系並不能完全滿足公路工程試驗檢測儀器裝置的檢定與校準需求。而透過建立一定的計量基準組成表，則可以彌補其中儀器裝置傳遞量值的不足之處。 3.水泥混凝土抗折校準。 工地水泥混凝土抗折試模使用後，因工作環境所限，保養基本都不夠規範，試模放置雜亂無章，多數試模邊板偏斜、固定螺絲成鬆弛狀態。校準人員若想對試模進行準確、規範的校準，需對試模清洗、從新固定邊板並擰緊螺絲。這個工作過程相對較為繁瑣，需花費大量的時間，多數校準人員為了自身方便，只是對試模的外觀進行簡單的檢查，就做出校準結論，嚴重影響了試驗結果的準確性及築路質量控制。正確的校準內容應該包括試模的外觀、尺寸、垂直度及不平整度等，方法如下：一是外觀檢查：應有清晰的銘牌，標有試模名稱、規格型號、生產廠家、出廠日期和出廠編號，側板、斷板、隔板和底板均應有編號;試模內壁應光滑，不得有明顯砂眼、裂紋及劃傷等，外壁應無毛刺。二是尺寸校準：用遊標卡尺測量各試模內部的尺寸，在每個方向上選擇兩個測點，取算術平均值;準確至0.1mm。尺寸誤差不應超出公稱尺寸的±0.2%，三是垂直度校準。用萬能角度尺測量各試模內部各相鄰面的不垂直度，各相鄰面選擇不同部位測量兩點，取算術平均值，準確至0.1°。承壓面與相鄰面的不垂直度不應超過±0.5° 儀器裝置的校準是一個系統的工作，這項工作需要技術人員全面掌握裝置的效能、校準特性及工作特性等相關知識，按照要求對每臺試驗裝置進行校準，要保證公路工程試驗檢測儀器校準的準確性。對制定公路工程試驗檢測儀器裝置計量管理工作發展規劃、促進交通計量領域建設、執行、管理的科學發展提供了必要的支援。