純電動汽車有手動擋車型，目前似乎僅有一臺，對於主流廠商來說MT不是不能用而是沒有必要。

電機的特性決定了電動汽車不需要變速箱，因為電機的動力輸出是恆扭力，與內燃機的動力曲線不同。

內燃機的曲線是拋物線，最大扭力要隨著轉速的提升才會逐級發揮，即使是渦輪增壓在增壓器沒有介入工作之前也是如此。而電機的起步就能爆發最大扭力，之後以同樣的動力輸出持續執行，直到恆功率區間才會有一定衰減。

簡單的說內燃機是曲線上升，電機開盤漲停，而且電機在執行中相比內燃機幾乎沒有動力、沒有震動，轉速再高也不用擔心NVH，所以純電汽車首先就不需要多檔位，所以也就不存在手動擋。

不過確實也有異類，比如奇瑞開瑞汽車K50EV，這臺車使用了手動擋原因是與某些電動大巴相同。

有些使用輪邊電機的電動大巴，由於採購成本的限制只能使用低轉速電機，這種電機想要高速行駛只能以高轉執行，電耗則會非常高；所以這類車會使用傳統的AMT機械自動變速箱，透過不同的齒輪比調整電機轉速從而降低電耗。

乘用車裡的這臺開瑞也是如此，最大功率41.8kw的低轉電機需要透過多檔位節能，只是變速箱使用了級別更低的手動擋。

電動汽車的正常形態還是自動擋，雖然有恆功率扭力下降的缺點，但透過加大電機功率可以很好的解決，成本比研發多檔位減速器要低的多，所以即使特斯拉也是單速自動擋。