動力總成，裝配製造工藝水平，耐久度，用車養車等等方面這倆車的差距無限接近於零。主要說三個區別:
1、同配置斯柯達更便宜，這是品牌的差距，也正是這個原因，致使N年後Sagitar保值更好；
2、製造平臺不一樣，Sagitar用的還是上一代的PQ35，而新Octavia則用的是大眾集團最新的MQB(沒區別)平臺；也是由這個原因導致Octavia的後懸架"簡配"為了扭力梁，而在這上面拌了個跟頭的Sagitar則恢復了多連桿獨立後懸。這些冷冰冰的資料然並卵，回到實際的用車感受上，Octavia的底盤舒適性和質感表現是MQB裡墊底的，和同為MQB半獨立的高7有著明顯差距，比獨立後懸的辣饅頭和燈廠A3更是差上一個檔次。而Sagitar的舒適性和行駛質感則是PQ35上獨立後懸的正常表現，總之一句話，Sagitar的底盤表現優於Octavia；3、Sagitar的後排座椅和空間的表現明顯優於Octavia，這一點，對於利用了半獨立後懸和新平臺的Octavia來說，輸給自家獨立後懸舊平臺的Sagitar，幾乎是不可原諒的；最後總結:新平臺MQB相較於PQ35應該具有的底盤質感和空間舒適性在新Octavia身上都沒得到應有的體現，而其他如輕量化或是安全性方面的提升在用車的過程中又難以感知，這樣看來，Octavia的優勢就只有價格了。PS:大愛Octavia的水晶切割外觀，騷藍的OctaviaRS曾經佔據我桌步長達一年，當然Sagitar的包豪斯也不賴
動力總成，裝配製造工藝水平，耐久度，用車養車等等方面這倆車的差距無限接近於零。主要說三個區別:
1、同配置斯柯達更便宜，這是品牌的差距，也正是這個原因，致使N年後Sagitar保值更好；
2、製造平臺不一樣，Sagitar用的還是上一代的PQ35，而新Octavia則用的是大眾集團最新的MQB(沒區別)平臺；也是由這個原因導致Octavia的後懸架"簡配"為了扭力梁，而在這上面拌了個跟頭的Sagitar則恢復了多連桿獨立後懸。這些冷冰冰的資料然並卵，回到實際的用車感受上，Octavia的底盤舒適性和質感表現是MQB裡墊底的，和同為MQB半獨立的高7有著明顯差距，比獨立後懸的辣饅頭和燈廠A3更是差上一個檔次。而Sagitar的舒適性和行駛質感則是PQ35上獨立後懸的正常表現，總之一句話，Sagitar的底盤表現優於Octavia；3、Sagitar的後排座椅和空間的表現明顯優於Octavia，這一點，對於利用了半獨立後懸和新平臺的Octavia來說，輸給自家獨立後懸舊平臺的Sagitar，幾乎是不可原諒的；最後總結:新平臺MQB相較於PQ35應該具有的底盤質感和空間舒適性在新Octavia身上都沒得到應有的體現，而其他如輕量化或是安全性方面的提升在用車的過程中又難以感知，這樣看來，Octavia的優勢就只有價格了。PS:大愛Octavia的水晶切割外觀，騷藍的OctaviaRS曾經佔據我桌步長達一年，當然Sagitar的包豪斯也不賴