週三的時候，蘋果向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了有關其自動駕駛汽車專案（Project Titan）的自願性測試安全報告（ADS Safety Report）。
但是該公司顯然不願向外界分享包括車輛效能、未來測試計劃、各項統計在內的詳細資訊，因為檔案內容只有短短 7 頁，較同領域的競爭對手少了幾十頁。
相反，蘋果只在報告中強調了該公司是如何促進隱私和安全實踐，簡單描述了自家的裝置、測試和駕駛需求。
感測器部件能夠判定車輛所處的位置，識別和追蹤周圍的物體，比如其它車輛、騎手或行人。
這些功能透過板載感測器組合實現，包括普通雷達、鐳射雷達和攝像頭，並在車輛周圍提供高解析度的 360° 3D 覆蓋。
顯然，這番措辭幾乎可以套用到任何公司的自動駕駛汽車專案上。
此外，除了在現實世界路測實驗，該公司還提到了封閉式的道路測試試驗場。傳聞早已暗示了類似的工作，但該公司一直嚴格保守這方面的秘密。
至於蘋果“Project Titan”專案的終極目標，目前仍無從知曉。
外界猜測，該公司可能正在設計一款成熟的汽車，或者仍然專注於向第三方出售自動駕駛汽車平臺。
需要指出的是，近期蘋果對 Project Titan 實施了大幅調整，影響 200 多名員工，或有一部分人員被分配到了其它崗位。
本月早些時候，蘋果披露其測試車輛比競爭對手更加頻繁地脫離自動駕駛的狀態，但這可能是出於偏保守的系統策略。
週三的時候，蘋果向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了有關其自動駕駛汽車專案（Project Titan）的自願性測試安全報告（ADS Safety Report）。
但是該公司顯然不願向外界分享包括車輛效能、未來測試計劃、各項統計在內的詳細資訊，因為檔案內容只有短短 7 頁，較同領域的競爭對手少了幾十頁。
相反，蘋果只在報告中強調了該公司是如何促進隱私和安全實踐，簡單描述了自家的裝置、測試和駕駛需求。
感測器部件能夠判定車輛所處的位置，識別和追蹤周圍的物體，比如其它車輛、騎手或行人。
這些功能透過板載感測器組合實現，包括普通雷達、鐳射雷達和攝像頭，並在車輛周圍提供高解析度的 360° 3D 覆蓋。
顯然，這番措辭幾乎可以套用到任何公司的自動駕駛汽車專案上。
此外，除了在現實世界路測實驗，該公司還提到了封閉式的道路測試試驗場。傳聞早已暗示了類似的工作，但該公司一直嚴格保守這方面的秘密。
至於蘋果“Project Titan”專案的終極目標，目前仍無從知曉。
外界猜測，該公司可能正在設計一款成熟的汽車，或者仍然專注於向第三方出售自動駕駛汽車平臺。
需要指出的是，近期蘋果對 Project Titan 實施了大幅調整，影響 200 多名員工，或有一部分人員被分配到了其它崗位。
本月早些時候，蘋果披露其測試車輛比競爭對手更加頻繁地脫離自動駕駛的狀態，但這可能是出於偏保守的系統策略。