永動機是無法實現的，這個早在二個世紀前就已經有定論了，當時歐洲一些國家的科學院見到有關永動機的論文就直接駁回，連看到不看，時過境遷，這都是21世紀了，還有人問是不是真的，可能不可能實現，難道思想真的倒退了嗎？

永動機分為一類永動機二類永動機，一類永動機的理念比較的古老，幻想著在不用輸入能源的情況下就可以持續的輸出能源，這個是與基本定律相違背的，早已經被證明是不可能的事情了。

第二類永動機是幻想著從單一的熱庫吸取能量，然後不讓熱量有任何的散失全部經由機械運轉轉化為能，他們幻想著能量的利用效率可以達到100%，事實上，機械能可以轉化為內能，但內能轉化為機械能，這過程中肯定會有能量散失掉，轉化為其它的能。

不論是一類還是二類，都違反了科學定律，是不可能被製造出來的，這無關科技發展程度，即便科技再高階也無法制造出違反科學理論的東西來。

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自由免費能源存在但無法利用

自由能源特指電能，自由免費的方式是利用自然界取之不盡用之不竭的能源將其轉化為電能，理論上太Sunny線、流動的河流、地殼內的熱量都是這類能源，但也做不到免費的標準；因為製造獲取電能的裝置也是需要成本的，只是有在產生的電能成本抵消了裝置以及人員成本之後，透過裝置獲取的電能才符合免費標準。

在新能源汽車領域有效形成了更加符合“免費和自由”的取電方式，製造發電需要的儲能電池首先安裝在汽車上，在汽車銷售環節創造一次巨大的價值；之後在電池充放電效率變差後以低成本回收這些電池，其大內阻的特點並不影響同步充放電（送電）。

自由能源的發電裝置成本並不高，難點是儲存發出的大量電能並穩壓後在合適的節點送電，所以自由能源需要大量的儲能電池，這些電池正源自電動汽車淘汰的動力電池，利用這種梯次迴圈鏈式利用可以有效的減少自由能源的成本，雖然不能真正達到免費標準，但也能將發電成本控制到很低的水平。

能量守恆定律（熱力學第一定律）有這樣的理論，在空間中存在的能源假設為100個單位，這些能源產生的能量是永恆不變的，即使透過燃燒或其他方式反應從一種能量形式轉化為另一種能量形式，其總量仍舊是為100而沒有減少。

但是仍熱力學第二定律也說明了任何一種能源都不可能被100%利用轉化為目標能量，即使是電能形成電磁場驅動電動機，其效率也達不到100%，總會有部分能量轉化為其他形態無效功。

那麼不消耗任何能量的永動機則不存在，因為驅動機器運轉的本質是一種能量轉化為另一種形態（有效功或轉矩），而機器在沒有執行時可以理解為機器被力矩限制了運轉，否則機器則可以無規則無規律的自動執行。

那麼既然有一種無形的力矩限制了機器的運動，想要讓這臺機器運轉則必須輸出力矩，但能量在轉換過程中必然會有部分轉化為無效功；固定定量的能量在轉化過程中即使能完成形態轉變的迴圈回收，但效能必然會因無效功的消失導致總量的降低，最終機器一定會停轉。

所以想要維持機器的恆定轉速執行則要不斷調整動力源的供給，永動機以目前的科技水平是無法實現的。

這個世界真是很玄幻，連能量是什麼都不知道的人張嘴閉嘴就是能量守恆。

最早期萊布尼茨提出力的效果要用活力來衡量，這個活力就是後來的動能，並提出守恆設想，中學學的動能定理就是反映這種思想，適用在質點力系，彈性力系。

在機械能範疇，單獨討論一個物體能量沒有任何意義，都是相對而言，都是一個物體與另一個物體的事，從這個角度考慮，能量的釋放獲得都是兩方面原因造成，說汽油是能量離開氧氣屁都不是，只要發生力的作用位移產生一定產生能量，只要動能發生變化一定獲取外來能源，所以永動機之所以不成立是因為根據其定義不可能獲得能量，故永動機永不存在。但自由能源不一樣，熱量不是唯一能量源，如果釋放氣體不產生壓力不產生升力，哪怕釋放熱力最大，飛機也根本不可能起飛飛行。至少自由能源可以來自於力做功。

自然各有其受力因素呈現如此運動狀態，任何改變都意味力的介入能量的介入，也由於新的力/能量的介入，產生阻力再平衡，最終進入新平衡態。因為阻力的必然產生所以需要能量來改變，但是這種必然出現的阻力並不意味著對任何裝置而言只能消耗能量，當找到阻力可以變成動力的裝置，那麼能量就不再需要。自由能源就誕生了，當然，誕生自由能源的方式方法有多種。

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重力能，磁能，光能都是自由免費能源，永動機能不能實現就看你會不會利用他們了，未來科技技術會實現永動機源源不斷的向外輸出能量的，它的原理就是吸收重力能，磁能，光能然後再轉化為電能，使之輸出，再轉換為各種動力為人之所用。