HAVAL H2-1.5T版缺點大於優點，發動機遲遲未升級說明該款車可能會有大動作。
H2搭載的1.5T渦輪增壓發動機為第一代長城自主研發機型，型號為4G15B，該發動機採用的噴油技術為已經被淘汰的進氣歧管位置的多點電噴，噴油後由進氣壓力帶動霧化燃油進入發動機氣缸，之後按照正常流程被壓縮蒸發和點燃。
這種噴油方式已然落後，因為有高燃效的缸內直噴技術，噴油嘴佈局在發動機氣缸內，燃油噴射後會直接環繞在氣缸內的火花塞周圍；只有活塞壓縮過程可以更有效的利用壓縮高溫蒸發燃油，最後被火花塞點燃後能以更快的速度燃燒做功，並且在燃燒過程中環繞空氣能利用氮氣合理平衡熱能，並保證熱能以更高比例轉化為動能。
兩種噴油方式的效率有很大的差異，這一差距直接決定了同樣排量、同樣的耗油量會帶來差距相當大的動力體驗；長城發動機的4B15系列1.5T正是高燃效的缸內直噴增壓機，與4G15B的差距之大參考具體引數。
4B15-1.5T最大功率達到124kw，峰值扭矩285N·m（1400-3000轉）。
4G1B5-1.5T最大功率為110kw，峰值扭矩210N·m（2200-4500轉）。
扭矩差了75N·m是什麼概念？
判斷一臺車的效能強弱要以輸出功率為參考，而功率的計算公式為【扭矩×轉速÷常數】，假設兩臺發動機都以3000轉的峰值扭矩輸出，4B15可以輸出89.54kw功率，4G15B只能輸出65.98kw，差距23.56kw的功率等於32匹馬力的懸殊，一馬力的概念為一秒鐘提起75公斤的重物一米，可想而知動力差距會有多大。
哈佛H2使用的4G15B發動機確實比較落後了，與7檔溼式雙離合匹配後破百12秒左右的成績非常一般，作為小型SUV尤其一般；但是這臺車的指導價卻達到7.49-9.49萬，車身尺寸僅僅為4335*1814*1695、軸距2560mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸；在不考慮效能的前提下該車實用價值遠不如哈佛M6，綜合考慮效能的話又遠不如價格接近的哈佛F5，綜合性能與實用性可以考慮競品的宋Pro，這些車的用車體驗要遠高於哈佛H2，所以這臺車不建議考慮。
HAVAL H2-1.5T版缺點大於優點，發動機遲遲未升級說明該款車可能會有大動作。
H2搭載的1.5T渦輪增壓發動機為第一代長城自主研發機型，型號為4G15B，該發動機採用的噴油技術為已經被淘汰的進氣歧管位置的多點電噴，噴油後由進氣壓力帶動霧化燃油進入發動機氣缸，之後按照正常流程被壓縮蒸發和點燃。
這種噴油方式已然落後，因為有高燃效的缸內直噴技術，噴油嘴佈局在發動機氣缸內，燃油噴射後會直接環繞在氣缸內的火花塞周圍；只有活塞壓縮過程可以更有效的利用壓縮高溫蒸發燃油，最後被火花塞點燃後能以更快的速度燃燒做功，並且在燃燒過程中環繞空氣能利用氮氣合理平衡熱能，並保證熱能以更高比例轉化為動能。
兩種噴油方式的效率有很大的差異，這一差距直接決定了同樣排量、同樣的耗油量會帶來差距相當大的動力體驗；長城發動機的4B15系列1.5T正是高燃效的缸內直噴增壓機，與4G15B的差距之大參考具體引數。
4B15-1.5T最大功率達到124kw，峰值扭矩285N·m（1400-3000轉）。
4G1B5-1.5T最大功率為110kw，峰值扭矩210N·m（2200-4500轉）。
扭矩差了75N·m是什麼概念？
判斷一臺車的效能強弱要以輸出功率為參考，而功率的計算公式為【扭矩×轉速÷常數】，假設兩臺發動機都以3000轉的峰值扭矩輸出，4B15可以輸出89.54kw功率，4G15B只能輸出65.98kw，差距23.56kw的功率等於32匹馬力的懸殊，一馬力的概念為一秒鐘提起75公斤的重物一米，可想而知動力差距會有多大。
哈佛H2使用的4G15B發動機確實比較落後了，與7檔溼式雙離合匹配後破百12秒左右的成績非常一般，作為小型SUV尤其一般；但是這臺車的指導價卻達到7.49-9.49萬，車身尺寸僅僅為4335*1814*1695、軸距2560mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸；在不考慮效能的前提下該車實用價值遠不如哈佛M6，綜合考慮效能的話又遠不如價格接近的哈佛F5，綜合性能與實用性可以考慮競品的宋Pro，這些車的用車體驗要遠高於哈佛H2，所以這臺車不建議考慮。