可變時氣門不同：
DVVT：是指雙可變氣門正時，他的氣門開啟相位有兩個時刻。
CVVT：是連續可變氣門正時，他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續調整。
1、首先VVT是指可變氣門正時。我們知道一般發動機的進排起門開啟和關閉是依靠機械正時傳動機構，在曲軸轉角相應位置開啟和關閉，這是與發動機的轉速和負荷無關的。也就是說無論轉速高低起門的開閉時刻都是和曲軸的轉動位置相對應，現在發動機技術追求完美要求在任意負荷狀態、轉速都能夠發揮最佳的效能。所以有人開發了可以改變配氣相位的機構，透過液壓或電控實現。
2、DVVT和CVVT都是此技術，其中DVVT是指雙可變氣門正時，他的氣門開啟相位有兩個時刻，可以在位置1開啟也可以在位置2開啟，可以根據轉速、負荷進行調整。CVVT是連續可變氣門正時，他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續調整，應該說可以實現更好的控制，但要求必須有很高的控制精度。
3、①發動機可變氣門正時技術( Variable Valve Timing，縮寫為VVT)也是當下熱門的發動機技術之一，它透過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用於現代轎車上。 氣門是由引擎的曲軸透過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和但是氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，VVT 就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的開啟與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
目前的氣門可變正時系統調節，方式有兩種：
一種是透過調節氣門的開閉時間從而達到調整“呼吸”量的效果；
另一種是透過調整氣門行程改變單位時間的進氣流量。
前者以豐田VVT-i發動機為代表，後者以本田i-VTEC發動機為代表。
但是由於多搖臂和凸輪組機構的介入使得i-VTEC發動機的配氣系統相對複雜，運轉噪音大，維修使用的成本也大幅增加。
優點：經濟節油。
缺點：不能連續改變氣門開啟的時間，構造複雜、使用和維修成本偏高。
②D-VVT（進排氣雙連續可變氣門正時）D-VVT發動機是VVT的延續和發展，它解決了VVT發動機未能克服的技術難題。DYYT即進排氣雙連續可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。
D-VVT發動機採用的是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。
不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而D-VVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。
通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的效能。
優點：大大改進了日常行駛的動力表現，增強了引擎響應性，節省了燃油。
缺點：動力輸出表現不夠突出。
擴充套件資料：
汽車發動機的注意事項
1：定期更換機油和機油濾芯。機油從機油濾芯的細孔透過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢透過濾芯，會脹破濾芯或開啟安全閥，從旁通閥透過，把髒物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的汙染加劇。
2、保持曲軸箱通風良好：空氣中的汙染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則汙染氣體逆向流入空氣濾清器，汙染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過髒，更加造成曲軸箱的汙染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的汙染物。
可變時氣門不同：
DVVT：是指雙可變氣門正時，他的氣門開啟相位有兩個時刻。
CVVT：是連續可變氣門正時，他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續調整。
1、首先VVT是指可變氣門正時。我們知道一般發動機的進排起門開啟和關閉是依靠機械正時傳動機構，在曲軸轉角相應位置開啟和關閉，這是與發動機的轉速和負荷無關的。也就是說無論轉速高低起門的開閉時刻都是和曲軸的轉動位置相對應，現在發動機技術追求完美要求在任意負荷狀態、轉速都能夠發揮最佳的效能。所以有人開發了可以改變配氣相位的機構，透過液壓或電控實現。
2、DVVT和CVVT都是此技術，其中DVVT是指雙可變氣門正時，他的氣門開啟相位有兩個時刻，可以在位置1開啟也可以在位置2開啟，可以根據轉速、負荷進行調整。CVVT是連續可變氣門正時，他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續調整，應該說可以實現更好的控制，但要求必須有很高的控制精度。
3、①發動機可變氣門正時技術( Variable Valve Timing，縮寫為VVT)也是當下熱門的發動機技術之一，它透過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用於現代轎車上。 氣門是由引擎的曲軸透過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和但是氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，VVT 就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的開啟與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
目前的氣門可變正時系統調節，方式有兩種：
一種是透過調節氣門的開閉時間從而達到調整“呼吸”量的效果；
另一種是透過調整氣門行程改變單位時間的進氣流量。
前者以豐田VVT-i發動機為代表，後者以本田i-VTEC發動機為代表。
但是由於多搖臂和凸輪組機構的介入使得i-VTEC發動機的配氣系統相對複雜，運轉噪音大，維修使用的成本也大幅增加。
優點：經濟節油。
缺點：不能連續改變氣門開啟的時間，構造複雜、使用和維修成本偏高。
②D-VVT（進排氣雙連續可變氣門正時）D-VVT發動機是VVT的延續和發展，它解決了VVT發動機未能克服的技術難題。DYYT即進排氣雙連續可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。
D-VVT發動機採用的是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。
不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而D-VVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。
通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的效能。
優點：大大改進了日常行駛的動力表現，增強了引擎響應性，節省了燃油。
缺點：動力輸出表現不夠突出。
擴充套件資料：
汽車發動機的注意事項
1：定期更換機油和機油濾芯。機油從機油濾芯的細孔透過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢透過濾芯，會脹破濾芯或開啟安全閥，從旁通閥透過，把髒物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的汙染加劇。
2、保持曲軸箱通風良好：空氣中的汙染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則汙染氣體逆向流入空氣濾清器，汙染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過髒，更加造成曲軸箱的汙染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的汙染物。