驅動：一方面是消除了鋼軌連線口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。 制動： 從接到通知到緊急剎車程式操作完成，留給司機的有效時間非常短，否則就和前車撞上了。作為安全措施須在每列車上安裝衛星通訊裝置，由全線總排程室主電腦每隔幾秒透過衛星轉播安全訊號，當有狀況時用衛星同步向所有列車下達剎車指令，機車電腦在接到訊號後，規定時間內沒檢測到手動剎車操作，就轉入自動剎車程式。對於隧道內接不到訊號的問題，可以在每列車的車尾安裝定向天線，本車剎車時向後發出剎車訊號，後車在車頭有接收天線。 　　制動時，先是動車優先實施再生制動，即制動前先停止供電，由於慣性，動車會繼續向前執行，電機線圈隨車輪轉動並在磁場中切割產生感應電流，將動能轉化為電能，自動輸入電網。當制動力不足時，相鄰拖車再實施空氣制動，如果還不足，動車再實施空氣制動。

驅動是每節車廂給予動力，制動時採用電氣指令制動。 驅動原理： 高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力划槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。 制動原理： 動車組各車輛的制動控制裝置採用微機控制，由動車的電制動(再生制動)及各車的空氣制動(盤型制動)構成，並且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是採用電氣指令式制動系統。