照目前國家補貼新能源的政策下，別買電動車，只是為了套國家補貼上馬的一些車型，底盤調教、電池衰減都是問題，過幾年電池不耐用，更換電池又是一筆不小的開銷。取消國家補貼，引入外國電動車企像特斯拉，市場良性競爭，才是電動車選購之時

新能源指標不同城市申請和開放的比例有很大差距，以北京為例目前申請人數已經超過36萬，但每年的指標固定之後6萬新能源指標僅有5.5萬，按照這一比例計算現在申請的指標會在6年多後才能排到名額，這期間只能耐心等待。

如申請時間比較早可以登入指標調控管理網站查詢，輸入搖號編碼之後可以大致判斷還有多少人在等待，算一算今年的指標還有多少可以大致判斷。

在這些城市沒有指標可以選擇長租車輛使用，新能源汽車想要體現出用車成本低的優勢必須有停車位建樁，只有專用表和家用樁的組合才有不計峰谷0.3元/kwh的電用，但在如北京上海這種寸土寸金的城市一個定位的費用還是很誇張的，如果沒有停車位用公共樁充電加上停車費實際成本並不低。

新能源汽車適合已經有停車位的車主，沒有用車硬體條件的話買車還不如長租，雖然電動汽車免徵購置稅看似比較划算，但電池水平和整車製造水平良莠不齊以及電池質保時間長短不一還有可能造成後期的高昂用車成本。

以北京北汽新能源、上海上汽MGR寶駿等EV車型為例，這些車基本以網約車市場和共享分時租賃為主，電池或孚能或寧德甚至還有些名不見經傳的小品牌；這類車既沒有優秀的品控水平、電池也只是按照國標質保，一旦電池組達到更換週期又已經過保，換電的費用動輒幾萬元。

在這些城市的企業多少有些地方保護，外來的品牌很難開啟市場也並不被廣泛接受，是選擇使用這些車還不如租車划算，最起碼不需要考慮換電的成本，拿出一部分換電成本平均到月租費用實際還要少一些。

說句題外話：對於這類城市而言感覺非常像是創業者的天堂但已經不太適合居住，這種詭異快節奏以及無形的巨大壓力真的不理解為什麼很多人還視其為目標……“胸無大志”的話換個城市才能讓生活更像生活，個人觀點、僅供參考。

對於提出，如何能查到自己什麼時候排到新能源汽車這個問題？目前中國廣大推銷新能源汽車是一個比較熱門即熱搜的話題，但是就木目前形勢來看國家沒有分配新能源汽車國家鼓勵新能源，汽車購買政策，在很大程度上給平民優惠，讓沒有能夠買車的人提供更多的機會，當然了，有很多城市可以給群眾牌汽車這樣的情況也是有的，但確實也是非常少見的，如果說確實想查，那可以透過網路手段登入國家新能源汽車網站

準備在哪個城市上戶才是真正的擔心。。。一線和三線肯定不一樣。。。說明白哪個城市哈，要是三線隨時都可以買車上戶。。

謝邀，隨著現在新能源車推出的速度越來越快，很多城市都開始推行新能源車，作為政策的輔助，除了出行照顧，車價貼補外，限購城市搖號也相對容易中一些，比如北京，雖然不再是過去的百分之百中籤，但是也高於乘用車的中籤率，具體可以到相關的網站去查詢”北京小客車購車指標“即可!