都有影響，充電時，如果溫度過低，電解液活躍度低，充電慢，而且不容易充滿。當然，超壓充電，提高電壓，會充的滿一些。

放電時，如果溫度低，電解液粘稠度大，參與電子轉移的能力下降，也會減少放電時間。

總之，溫度低造成電解液不活躍，不管是鉛酸電池還是鋰電池，都是一個道理。所以現在有很多人研究固態電池。

電動汽車現在主流車型主要就是磷酸鐵鋰和三元鋰電池，鋰電池的充放電過程，實際上就是鋰離子從電池正極→負極→正極的運動過程，在運動過程中，鋰離子會經過電池正、負極之間的電解質及隔膜。鋰離子從正極“運動到”負極的數量越多，則電池的充電容量越高，反之，鋰離子從負極“運動到”正極的數量越多，則電池放出的容量就越高。但是，隨著環境溫度的逐漸降低，動力電池中的電解質及隔膜的“阻力”也逐漸增加，會導致鋰離子從正極到負極或從負極到正極的數量減少，直接表現就是電池充電及放電容量減少。

在低溫-20℃的條件下，電池內阻甚至為常溫時的3倍。電池內阻升高會導致容量下降，放電效率降低等一系列結果。反映到電動汽車行駛過程中，就會感覺到低溫下續航變短了。低溫時電池動力輸出也會降低，加速效能會在一定程度上減弱。

當環境溫度在-25 ℃~ -35℃之間時，靜止的車輛可能還會出現無法啟動的狀態。如果在極低溫情況下，要養成低溫下隨手插電的習慣，靜止的車輛隨時保持充電狀態，啟動前不要拔掉充電線（充滿電並不消耗任何電量），如若車輛無法啟動，也可嘗試插入充電線充電後再次啟動。

所以，簡單的說就是在極低溫情況下，充電時間會更長，甚至無法完全充滿電，使用時也會影響續航里程。

純電動汽車如何提高電池的使用壽命：

擱置電池時電壓不要過高

擱置。

4. 放電電流不宜過大，緩起步，慢剎車。