1、外觀的較量
外觀是“兩”、“三”最直接的區別了，通常我們把轎車的發動機室、駕駛室、行李箱分別稱為轎車的“廂”，如這三個廂是相互獨立的，就稱為三廂車。如果駕駛室和行李箱是結合在一起的，則稱為兩廂車。
2、乘坐空間的較量
同一款車兩廂版和三廂版的乘坐空間是不一樣的，以FOCUS2015款1.6L自動舒適型這款車為例，從資料上看，FOCUS兩廂版的車身長度是4368mm，三廂版是4534mm，寬度和高度相同。
進入車內感受會覺得三廂車的後排頭部空間要比兩廂的小一些，別看三廂版是長一些，但三廂車到了後排，它的整體線條是急劇下降的，反而坐在兩廂車後排乘客的乘車感受會更加寬敞舒服些。
3、尾箱儲量的較量
一般情況下，同款車型的三廂版尾箱容積要比兩廂版大，還是以FOCUS為例，兩廂版的行李箱容積是356L，而三廂版的則是530L。這麼一比倒差出不少，不過兩廂版比三廂版的尾箱更靈活一些，它掀背式尾門開放性更好，裝載較高的物件很方便。把後排放倒以後，什麼冰箱、樹苗、腳踏車之類的隨便裝。
不過，如果您是熱愛釣魚的人士，或者車裡經常要載一些味道比較大的東西，三廂車絕對是首選。三廂車的行李艙有明顯分隔，且這種分隔不能隨意改動，它的隔離效果比較好。
4、駕駛感受的較量
日常駕駛
因為沒有尾箱，兩廂版比相同款型的三廂版在過彎的時候更輕巧從容，平時的停車、併線也更加靈活。反之，同樣也因為兩廂版沒有尾箱，所以它的風阻大、風噪大、共振效應也大，在高速上時候油耗略高。
但在平時，兩廂版由於少了尾巴的重量，油耗比三廂版要低。而且因為後部沒有遮擋，靜音性尤其是後排靜音性會稍差。不過在緊湊型車普遍隔音做的很一般的情況下，這個影響較小一些。
後視效果
兩廂版的後風擋的下沿通常基本與車尾齊平，倒車時容易掌握後方距離。還有一點就是在雨雪天氣中，兩廂車一般都有後雨刷器，在特殊天氣或後窗被汙染時，開啟雨刷器即可獲得清晰的後方視野，而三廂車受到結構的制約一般無法裝備後雨刷器，無法準確的判斷後方路況。
具體感受
有人說，自己在開的時候感覺三廂車比兩廂車更穩，其實這種說法在理論上是對的。在車頂後方，三廂車有個向下的傾斜，高速空氣在這個地方會導致這個區域的氣壓降低，形成一個低壓區。低壓區上方的空氣就會對這個區域施加一個向下的力，也就是大家說的三廂車的高速下壓力。但實際上，對於普通的家用轎車，這點差別基本可以忽略不計。
5、安全效能的較量
關於安全性方面，大家普遍覺得三廂車更安全，起碼追尾的時候有個“屁股”緩衝，吸收下撞擊的動能，車內人員就更安全些。而兩廂車的短尾巴幾乎可以忽略，一句話，不經撞！其實，追尾的安全性實看尾部可變形空間的大小，可變性越大就越安全。
其實，兩車相撞時汽車的損壞程度並不靠鐵皮是不是夠厚，有沒有保險槓，而是汽車的受力情況、車架的承受能力剛度及受力的傳遞路線是否合理。
車輛安不安全用車輛廂數來判斷未免過於簡單和感性，兩廂車的尾部的抗撞擊能力以及變形吸能能力並不一定比同款三廂車差。廠商在設計時會考慮到兩廂車的後部情況，加強後部的承受撞擊時的能力，使用強度高的材料，加強C柱的承受能力等方法，兩廂車的後部也設計有吸能區。
1、外觀的較量
外觀是“兩”、“三”最直接的區別了，通常我們把轎車的發動機室、駕駛室、行李箱分別稱為轎車的“廂”，如這三個廂是相互獨立的，就稱為三廂車。如果駕駛室和行李箱是結合在一起的，則稱為兩廂車。
2、乘坐空間的較量
同一款車兩廂版和三廂版的乘坐空間是不一樣的，以FOCUS2015款1.6L自動舒適型這款車為例，從資料上看，FOCUS兩廂版的車身長度是4368mm，三廂版是4534mm，寬度和高度相同。
進入車內感受會覺得三廂車的後排頭部空間要比兩廂的小一些，別看三廂版是長一些，但三廂車到了後排，它的整體線條是急劇下降的，反而坐在兩廂車後排乘客的乘車感受會更加寬敞舒服些。
3、尾箱儲量的較量
一般情況下，同款車型的三廂版尾箱容積要比兩廂版大，還是以FOCUS為例，兩廂版的行李箱容積是356L，而三廂版的則是530L。這麼一比倒差出不少，不過兩廂版比三廂版的尾箱更靈活一些，它掀背式尾門開放性更好，裝載較高的物件很方便。把後排放倒以後，什麼冰箱、樹苗、腳踏車之類的隨便裝。
不過，如果您是熱愛釣魚的人士，或者車裡經常要載一些味道比較大的東西，三廂車絕對是首選。三廂車的行李艙有明顯分隔，且這種分隔不能隨意改動，它的隔離效果比較好。
4、駕駛感受的較量
日常駕駛
因為沒有尾箱，兩廂版比相同款型的三廂版在過彎的時候更輕巧從容，平時的停車、併線也更加靈活。反之，同樣也因為兩廂版沒有尾箱，所以它的風阻大、風噪大、共振效應也大，在高速上時候油耗略高。
但在平時，兩廂版由於少了尾巴的重量，油耗比三廂版要低。而且因為後部沒有遮擋，靜音性尤其是後排靜音性會稍差。不過在緊湊型車普遍隔音做的很一般的情況下，這個影響較小一些。
後視效果
兩廂版的後風擋的下沿通常基本與車尾齊平，倒車時容易掌握後方距離。還有一點就是在雨雪天氣中，兩廂車一般都有後雨刷器，在特殊天氣或後窗被汙染時，開啟雨刷器即可獲得清晰的後方視野，而三廂車受到結構的制約一般無法裝備後雨刷器，無法準確的判斷後方路況。
具體感受
有人說，自己在開的時候感覺三廂車比兩廂車更穩，其實這種說法在理論上是對的。在車頂後方，三廂車有個向下的傾斜，高速空氣在這個地方會導致這個區域的氣壓降低，形成一個低壓區。低壓區上方的空氣就會對這個區域施加一個向下的力，也就是大家說的三廂車的高速下壓力。但實際上，對於普通的家用轎車，這點差別基本可以忽略不計。
5、安全效能的較量
關於安全性方面，大家普遍覺得三廂車更安全，起碼追尾的時候有個“屁股”緩衝，吸收下撞擊的動能，車內人員就更安全些。而兩廂車的短尾巴幾乎可以忽略，一句話，不經撞！其實，追尾的安全性實看尾部可變形空間的大小，可變性越大就越安全。
其實，兩車相撞時汽車的損壞程度並不靠鐵皮是不是夠厚，有沒有保險槓，而是汽車的受力情況、車架的承受能力剛度及受力的傳遞路線是否合理。
車輛安不安全用車輛廂數來判斷未免過於簡單和感性，兩廂車的尾部的抗撞擊能力以及變形吸能能力並不一定比同款三廂車差。廠商在設計時會考慮到兩廂車的後部情況，加強後部的承受撞擊時的能力，使用強度高的材料，加強C柱的承受能力等方法，兩廂車的後部也設計有吸能區。