昨天和一位同事外出在車上聊到了安全駕駛這個話題，他跟我說現在80%甚至90%的人都不知道，我們原來在部隊學車的時候，老司機有句話叫做： 左拐拐大彎，右拐拐小彎。
到底是什麼意思？今天我們就來聊聊這個話題。
小夥伴們可以看看下面這張圖，這條1號線的特點是剛出十字路口的停止線就馬上拐彎，很早就切進去，典型的拐小彎。很多新手認為這種拐彎的方式距離短，佔用時間少，走得更快，但實際上這種拐小彎是非常非常危險的！
我們來分析一下：
會讓別的交通參與者措手不及
轉彎的一個大原則是轉彎讓直行，切彎切得太急，抄近路，就可能會干擾到直行的車輛，留給其他車主反應的時間太短，如果直行車輛為了躲避你亂打方向，要是發生了事故你就是全責，後果很嚴重。
左側A柱的盲區很大
左拐彎的時候，如果斑馬線上的行人或者電動車恰好被A柱擋住，他們會 一直處在盲區後面根本看不見，而且方向盤擺動的幅度也是最大的，如果速度過快，就會不可避免地發生碰撞。
速度過快
轉彎不能過快，尤其是 十字路口參與者多，只要有一個喜歡急急忙忙“搶”的人，就會攪亂整個局面，1號線路顯然違背了這一原則，幾乎拉出一個生硬的直線，操之過急就有可能出現事故。
3號線也不安全，這種拐彎方式很容易拐到逆向車道上，對其他車輛造成困擾。
正確的左拐路線應該是2號線拐大彎，有什麼好處呢？
視線良好
按照2號線拐，左拐貼著左道，車身是一個緩慢變化的過程，這樣對主路上直行的車輛干擾小，而且視線是最好的。
減小盲區
2號線路的最大特點是 方向盤打得比較平緩，既能保證自己的安全同時把A柱的盲區減到了最小，也容易被別的交通參與者發現。
不易刮蹭
這條2線拉出了一個漂亮而安全的弧度，如果前方有車，他不讓你，你可以在路中間等一等、讓一讓；如果他讓你，左拐過程中只要留意斑馬線的行人和電動車就好了，容易集中注意力。
所以說我們在 左轉彎的時候建議大家拐大彎。很多路口現在都有左轉彎的待轉區，直行綠燈的時候進入，導流帶也畫了一條弧線，你記住左轉拐大彎，劃出一個平滑的弧線就對了。
右拐拐小彎總原則有兩條：
轉彎讓直行
這個也適應左拐。同時，如果 右轉彎的車沒有避讓右後方直行的車，是右轉彎的車負全責，所以你右轉不能像2號線那樣切得太急，你得讓直行的車先走，要切小彎。
特別留意盲區
右轉出現的盲區有A柱盲區、B柱盲區還有後視鏡盲區。
比如後視鏡盲區，按2號線右轉時角度太大，從後視鏡往往會看不清轉彎過去車道上的車輛，如果發現後面車道突然消失了可能就是它已經進入了盲區，一定要注意。
3號線的錯誤在於對主路車輛造成太大困擾彎太急，沒有做到右轉貼右道。
正確的做法是1號線
弧度小，而且圓滑，給後面的車留出了一個緩衝的時間，不會太急促，當然造成刮蹭的機率就非常小了。
右拐拐小彎還要注意這幾個方面：
提前打轉向燈
然後瞟一眼後視鏡，對後面的車輛做到心知肚明。
降速、備剎
反覆地確認後視鏡內沒有行人、車輛以後，緩慢地打方向，同時把速度降下來，腳放在剎車上，時刻準備著。
在拐小彎的前提下儘量地拉出一條像1號線這樣平緩柔和的弧線
當然啦，拐彎無論是左拐拐大彎還是右拐拐小彎，最核心的問題是 兼顧安全和效率，既不發生事故又能提高通行速度才是和諧交通的應有之義啊。
昨天和一位同事外出在車上聊到了安全駕駛這個話題，他跟我說現在80%甚至90%的人都不知道，我們原來在部隊學車的時候，老司機有句話叫做： 左拐拐大彎，右拐拐小彎。
到底是什麼意思？今天我們就來聊聊這個話題。
小夥伴們可以看看下面這張圖，這條1號線的特點是剛出十字路口的停止線就馬上拐彎，很早就切進去，典型的拐小彎。很多新手認為這種拐彎的方式距離短，佔用時間少，走得更快，但實際上這種拐小彎是非常非常危險的！
我們來分析一下：
會讓別的交通參與者措手不及
轉彎的一個大原則是轉彎讓直行，切彎切得太急，抄近路，就可能會干擾到直行的車輛，留給其他車主反應的時間太短，如果直行車輛為了躲避你亂打方向，要是發生了事故你就是全責，後果很嚴重。
左側A柱的盲區很大
左拐彎的時候，如果斑馬線上的行人或者電動車恰好被A柱擋住，他們會 一直處在盲區後面根本看不見，而且方向盤擺動的幅度也是最大的，如果速度過快，就會不可避免地發生碰撞。
速度過快
轉彎不能過快，尤其是 十字路口參與者多，只要有一個喜歡急急忙忙“搶”的人，就會攪亂整個局面，1號線路顯然違背了這一原則，幾乎拉出一個生硬的直線，操之過急就有可能出現事故。
3號線也不安全，這種拐彎方式很容易拐到逆向車道上，對其他車輛造成困擾。
正確的左拐路線應該是2號線拐大彎，有什麼好處呢？
視線良好
按照2號線拐，左拐貼著左道，車身是一個緩慢變化的過程，這樣對主路上直行的車輛干擾小，而且視線是最好的。
減小盲區
2號線路的最大特點是 方向盤打得比較平緩，既能保證自己的安全同時把A柱的盲區減到了最小，也容易被別的交通參與者發現。
不易刮蹭
這條2線拉出了一個漂亮而安全的弧度，如果前方有車，他不讓你，你可以在路中間等一等、讓一讓；如果他讓你，左拐過程中只要留意斑馬線的行人和電動車就好了，容易集中注意力。
所以說我們在 左轉彎的時候建議大家拐大彎。很多路口現在都有左轉彎的待轉區，直行綠燈的時候進入，導流帶也畫了一條弧線，你記住左轉拐大彎，劃出一個平滑的弧線就對了。
右拐拐小彎總原則有兩條：
轉彎讓直行
這個也適應左拐。同時，如果 右轉彎的車沒有避讓右後方直行的車，是右轉彎的車負全責，所以你右轉不能像2號線那樣切得太急，你得讓直行的車先走，要切小彎。
特別留意盲區
右轉出現的盲區有A柱盲區、B柱盲區還有後視鏡盲區。
比如後視鏡盲區，按2號線右轉時角度太大，從後視鏡往往會看不清轉彎過去車道上的車輛，如果發現後面車道突然消失了可能就是它已經進入了盲區，一定要注意。
3號線的錯誤在於對主路車輛造成太大困擾彎太急，沒有做到右轉貼右道。
正確的做法是1號線
弧度小，而且圓滑，給後面的車留出了一個緩衝的時間，不會太急促，當然造成刮蹭的機率就非常小了。
右拐拐小彎還要注意這幾個方面：
提前打轉向燈
然後瞟一眼後視鏡，對後面的車輛做到心知肚明。
降速、備剎
反覆地確認後視鏡內沒有行人、車輛以後，緩慢地打方向，同時把速度降下來，腳放在剎車上，時刻準備著。
在拐小彎的前提下儘量地拉出一條像1號線這樣平緩柔和的弧線
當然啦，拐彎無論是左拐拐大彎還是右拐拐小彎，最核心的問題是 兼顧安全和效率，既不發生事故又能提高通行速度才是和諧交通的應有之義啊。