港珠澳大橋的歷史及背景：

20世紀80年代以來，香港、澳門與內地之間的運輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區的陸路運輸通道建設取得了明顯進展，有力地保障和推進了香港與珠江三角洲地區經濟的互動發展，但是香港與珠江西岸的交通聯絡卻一直比較薄弱。

1997年亞洲金融危機後，香港特區政府為振興香港經濟，尋找新的經濟增長點，認為有必要儘快建設連線香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發揮香港、澳門的優勢，並於2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。

興建大橋連線香港及珠海的計劃構想最初在1983年由香港合和集團董事局主席胡應湘及珠海市提出，當時稱為伶仃洋大橋，預算連線香港和珠海，

由香港新界屯門爛角咀起始，經過內伶仃島及淇澳島，到達珠海市金鼎，珠海甚至已經於其境內興建了大橋的一部份，即今天在珠海北端的淇澳大橋；這個構思在中國大陸的舊版地圖仍然可以見到。

1983年，香港的建築師胡應湘最早提出了建造港珠澳大橋想法；港珠澳大橋主體工程總工程師是：蘇權科。

擴充套件資料：

港珠澳大橋建成的意義：

香港和澳門迴歸祖國以來與中國大陸的交流往來更加密切，港珠澳大橋的開通拉近了香港、珠海和澳門三地之間的距離，駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至30分鐘左右，同時增進了兩岸同胞的感情，加快了三地之間的貿易往來，促進珠三角西岸三市（珠海、中山和江門）、香港和澳門的經濟繁榮發展。

港珠澳大橋的建設體現出中華民族不畏艱難，勇於創新的精神。港珠澳大橋是中國建設史上施工難度最大的跨海大橋，其工程規模大、施工週期短，大橋主要由西人工島、海底隧道和東人工島組成，跨海路段全長約35.6千米，建設完成後僅專利申請多達600多項，彌補了多個領域的空白，打破了多項世界紀錄。

港珠澳大橋又被稱為“現代世界七大奇蹟”。由此可見，這座大橋的建設克服了無數難題，體現出中華民族不畏艱難，勇於創新的精神。

港珠澳大橋的開通標誌著中國的橋樑隧道建設邁上了新的臺階，大橋的建設投入了許多高新技術，例如，大橋採用多層新型高阻尼橡膠和鋼板交替疊置形成支座，極大提高了大橋的抗震效能。

港珠澳大橋是中國的一張閃亮名片，在世界範圍內都是一項非常了不起的專案。隨著港珠澳大橋的開通，中國製造將會在世界範圍內產生巨大影響力。

港珠澳大橋籌備6年，建設9年，歷時15年，投入了無數的人力、物力和財力，同時也取得了許多輝煌的成就，把中國的先進科學技術更好的應用到實踐中，展現在世人面前，彰顯出中國製造的魅力。

港珠澳大橋的開通，有利於香港、珠海和澳門三地的人文交流，貿易往來，經濟發展；有利於“一國兩制”方針的實施，維護祖國繁榮昌盛。