33次“海底之吻”，建成世界最長海底沉管隧道
在港珠澳大橋建成之前，世界上比較長的現代沉管隧道，只有丹麥與瑞典之間的厄勒海峽沉管隧道和南韓釜山-巨濟的沉管隧道兩條，長度分別為3.5公里和3.2公里。港珠澳大橋的海底隧道為6.7公里，建設面臨海底隧道最長、隧道埋深最深、單個沉管體量最大等世界性難題。
在無任何國內外經驗可借鑑的情況下，大橋島隧工程團隊對外海深水沉管安裝創新技術及裝備進行獨立研發，並取得一系列技術突破。
島隧工程的沉管段總長5664米，共分33個管節，每個標準管節長180米、寬37.95米、高11.4米，單節沉管重7.4萬噸，最大沉放水深44米。工程採用節段式柔性管節結構，施工時採用8艘大馬力全迴轉拖輪協同作業，配置深水無人沉放系統的國內首條安裝船透過遙控等技術，調整管節姿態實現精確對接。
在施工中，團隊創造了“半個月內連續安裝兩節沉管”“極限3毫米對接偏差”等多個紀錄，採用主動止水的沉管隧道最終接頭，化被動止水為主動式壓接止水，變人工作業為機械化作業，降低了水下作業強度，確保了施工質量。
為了保障工程需要，珠海牛頭島建設了目前世界上最大的沉管預製廠，為大橋的海底隧道製做33個巨型沉管。其中，有5節是半徑5500米的曲線段沉管，首開曲線沉管工廠法預製先河。2013年5月，島隧工程順利完成首節沉管的海上浮運，並實現隧道與人工島轉換的首次對接。在經過33次“海底之吻”後，沉管隧道終於建成。
在沉管安裝到海底基槽過程中，需要精確測量其左右、上下以及傾角方向的擺幅。沉管運動為超低頻，需要靈敏度極高的感測器進行監測。國內某感測器技術企業深入分析深水管節對接運動特性及監測需求，運用國內最先進的微機械陀螺和高精度傾角感測器，構建了一套創新的管節運動姿態監測方法，在關鍵的前端設有多支備份感測器，保證了測試訊號的準確可靠。
33次“海底之吻”，建成世界最長海底沉管隧道
在港珠澳大橋建成之前，世界上比較長的現代沉管隧道，只有丹麥與瑞典之間的厄勒海峽沉管隧道和南韓釜山-巨濟的沉管隧道兩條，長度分別為3.5公里和3.2公里。港珠澳大橋的海底隧道為6.7公里，建設面臨海底隧道最長、隧道埋深最深、單個沉管體量最大等世界性難題。
在無任何國內外經驗可借鑑的情況下，大橋島隧工程團隊對外海深水沉管安裝創新技術及裝備進行獨立研發，並取得一系列技術突破。
島隧工程的沉管段總長5664米，共分33個管節，每個標準管節長180米、寬37.95米、高11.4米，單節沉管重7.4萬噸，最大沉放水深44米。工程採用節段式柔性管節結構，施工時採用8艘大馬力全迴轉拖輪協同作業，配置深水無人沉放系統的國內首條安裝船透過遙控等技術，調整管節姿態實現精確對接。
在施工中，團隊創造了“半個月內連續安裝兩節沉管”“極限3毫米對接偏差”等多個紀錄，採用主動止水的沉管隧道最終接頭，化被動止水為主動式壓接止水，變人工作業為機械化作業，降低了水下作業強度，確保了施工質量。
為了保障工程需要，珠海牛頭島建設了目前世界上最大的沉管預製廠，為大橋的海底隧道製做33個巨型沉管。其中，有5節是半徑5500米的曲線段沉管，首開曲線沉管工廠法預製先河。2013年5月，島隧工程順利完成首節沉管的海上浮運，並實現隧道與人工島轉換的首次對接。在經過33次“海底之吻”後，沉管隧道終於建成。
在沉管安裝到海底基槽過程中，需要精確測量其左右、上下以及傾角方向的擺幅。沉管運動為超低頻，需要靈敏度極高的感測器進行監測。國內某感測器技術企業深入分析深水管節對接運動特性及監測需求，運用國內最先進的微機械陀螺和高精度傾角感測器，構建了一套創新的管節運動姿態監測方法，在關鍵的前端設有多支備份感測器，保證了測試訊號的準確可靠。