在中國，貨代公司分為一級、二級、三級，其中，一級貨代的資信程度最高，運費最低，提供的服務也最及時到位。
報關代理企業或其他代理企業(俗稱二級、三級貨代)數量極其龐大，它們以掛靠一級貨代的形式承攬貨代業務。
一代比二代多了一個美金帳號，都是一樣的操作;二代要想訂艙的話，或者透過掛考一代，或者透過一代訂艙。
貨代業務有內貿也有外貿，(一級國際貨運代理有限公司，還有二級。三級等)，一級代理可以直接在空運或海運公司或鐵路公司訂艙，二級必須只能在一級訂艙，以此類推。
一級貨運代理和二級貨代的區別：
1、貨代是貨運代理人，不是船公司實際承運人。
2、貨代與物流(第三方)、貨運公司本質上是一樣的。
3、貨代又不同於船代，船代可以代表船公司處理有關訂艙，簽單，改單，放箱等工作。
4、貨代有一級與二級之分，一級貨代有美金髮票，二級沒有而且必須要到國稅局開票。
5、一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數的貨代做為訂艙口。所以並不是說一代就明顯勝過二代，大部份的一代只能侷限於幾個船公司有訂艙權。
6、有釘艙權一級貨代並不一定能拿得好的價格與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向透過他訂艙那家貨代(其他一級或二級)拿價格與艙位。
7、貨代掛靠很正常，這裡不是說所謂掛靠就沒實力。
8、口岸(上海，寧波)的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代。
9、貨代的主要工作是訂艙，報關，車運等工作。
10、報關不一定是報關行(公司)，貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情不做。
11、貨主訂艙必須透過貨代向船公司訂艙。
12、拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是透過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱 單一般不是船公司提單。
13、無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核准的， 後者是外經貿核准的，前者可開海運發票票，後者只能用代理發票。二者都可以開美金髮票。如果二者都可以選擇的話，通常貨主只能選其一。
14、無船承運人與一代可以是同有一個公司所有，經常可以看到某貨運公司即是一代又是無船承運人。
15、選擇貨代最主要看他的服務，服務是重點，價格也在考慮範圍裡。所以一代也好，二代也好，無船也好，只要符合自己的要求都是可以選擇的。
在中國，貨代公司分為一級、二級、三級，其中，一級貨代的資信程度最高，運費最低，提供的服務也最及時到位。
報關代理企業或其他代理企業(俗稱二級、三級貨代)數量極其龐大，它們以掛靠一級貨代的形式承攬貨代業務。
一代比二代多了一個美金帳號，都是一樣的操作;二代要想訂艙的話，或者透過掛考一代，或者透過一代訂艙。
貨代業務有內貿也有外貿，(一級國際貨運代理有限公司，還有二級。三級等)，一級代理可以直接在空運或海運公司或鐵路公司訂艙，二級必須只能在一級訂艙，以此類推。
一級貨運代理和二級貨代的區別：
1、貨代是貨運代理人，不是船公司實際承運人。
2、貨代與物流(第三方)、貨運公司本質上是一樣的。
3、貨代又不同於船代，船代可以代表船公司處理有關訂艙，簽單，改單，放箱等工作。
4、貨代有一級與二級之分，一級貨代有美金髮票，二級沒有而且必須要到國稅局開票。
5、一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數的貨代做為訂艙口。所以並不是說一代就明顯勝過二代，大部份的一代只能侷限於幾個船公司有訂艙權。
6、有釘艙權一級貨代並不一定能拿得好的價格與服務，有許多情況，訂艙貨代反而要向透過他訂艙那家貨代(其他一級或二級)拿價格與艙位。
7、貨代掛靠很正常，這裡不是說所謂掛靠就沒實力。
8、口岸(上海，寧波)的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權的貨代或者二代。
9、貨代的主要工作是訂艙，報關，車運等工作。
10、報關不一定是報關行(公司)，貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，其他事情不做。
11、貨主訂艙必須透過貨代向船公司訂艙。
12、拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是透過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱 單一般不是船公司提單。
13、無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是交通部核准的， 後者是外經貿核准的，前者可開海運發票票，後者只能用代理發票。二者都可以開美金髮票。如果二者都可以選擇的話，通常貨主只能選其一。
14、無船承運人與一代可以是同有一個公司所有，經常可以看到某貨運公司即是一代又是無船承運人。
15、選擇貨代最主要看他的服務，服務是重點，價格也在考慮範圍裡。所以一代也好，二代也好，無船也好，只要符合自己的要求都是可以選擇的。