發動機在前·排氣管在後：為什麼不能設計「車頭排氣」？相信很多汽車愛好者都有過這種疑問，似乎這種設計不僅會增加成本，而且佈局在底盤的排氣管還容易損壞，然而這是最合理的設計吧。

原因1：排氣管設計在尾部是為了「防中毒」。不論汽油機還是柴油機，其裝備的內燃式熱機都是一種【化學發動機】！燃油的燃燒實際為碳氫化合物的氧化還原反應，充分反應的主要成分為二氧化碳和水，其次仍然相當程度的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物以及顆粒物等物質，為什麼要淨化尾氣呢？

關乎一氧化碳對於人體健康的影響應該無需贅述，這是一種非常危險的氣體。其次二氧化碳的氮氣雖然自身沒有毒性，但是濃度的升高必然會造成空氣“氧濃度”的降低，如果在車頭排放尾氣的話，透過空氣系統外迴圈進氣口，或者開啟車窗進入車內的空氣就是非常大的安全隱患。

汽車外迴圈進氣口位於前檔下沿的位置，尾氣如果從車頭某一側排放，那麼紊流就有可能讓尾氣大量進入車內。

原因2：由於尾氣對空氣質量存在嚴重的破壞，所以對於尾氣必須進行一定程度的淨化。實現淨化的核心總成為「三元催化器」，其功能是透過“鉑銠鈀”三種催化金屬，在超過200℃的高溫環境中與尾氣中的氮氧化物（Nox），碳氫化合物（HC）以及一氧化碳（CO）進行反應，轉化為氧氣、氮氣、二氧化碳和水再排出車外。

柴油發動機的排放物以Nox和顆粒物為主，所以高排放標準的柴油機還需要加入【DPF】顆粒物捕捉器。三元催化器和DPF不僅有很高的溫度，同時還有很大的體積，在車頭位置放得下嗎？

圖1：三元催化器總成

圖2：三元催化器動態

圖3：DPF顆粒物捕捉器總成

汽車發動機執行中產生的排氣壓力是非常高的，尾氣透過排氣歧管後會產生強烈的振動，而且尾氣的溫度可以高達900℃左右，沒有充分燃燒的碳氫化合物在排氣管中還有可能產生爆震。

所以止震降噪就非常有必要了，這就是排氣管要用橡膠吊耳軟性連線，而不能剛性固定在底盤上的原因，同時也是排氣系統中要有前後兩組消音器的原因。這麼複雜的結構固定在發動機艙裡，和發動機、變速箱、轉向機、保險盒、ECU電腦板擠在一起，車頭會不會特別重呢？

絕大多數代步汽車都採用「FF-前置前驅」平臺，發動機驅動前輪的結構是製造成本最低的。這種低成本結構必然有突出的缺點，最大的問題就是核心總成都在車頭，前輪獲得的垂直壓力（抓地力）會比後輪大，因為車位沒有什麼足夠重的東西。那麼再把排氣系統都塞到車頭裡，這種車的駕駛體驗與失控極限表現都會非常非常的差。

然而這些還不是重點，重點排氣歧管溫度高達900℃左右，三元催化器與兩側管路高達600/800℃，即使到尾段消音器也有200℃左右的標準，降溫後的排放尾氣才會低於100℃。

這麼高的溫度在發動機艙裡會嚴重影響發動機的散熱，對於電路系統也會有嚴重的損傷，嚴重情況當然是汽車的自燃。某臺高度整合的增程式電動汽車就出現過這種情況，所以排氣管一定要均勻佈局在底盤位置，透過底盤氣流實現有效散熱，同時也不會讓高溫與有害的尾氣進入車內，懂了吧。