1、提單，發票，保險單，原產地證，裝箱單，檢驗檢疫證書，這些基本都要有。如果是以信用證方式進行結算還要看信用證的具體要求，如裝船通知，廠檢單，材質單之類的。 2、按《1990年通則》的規定，CIF術語只能適用於 海運 和內河航運，如要求賣方先將貨物交到 港口 貨站，以及使用滾裝/滾卸或集裝箱運輸時，則使用 CIP 術語更為適宜。 在中國出口貿易中，按CIF條件成交的較為普遍，為了正確運用CIF術語，應特別注意下列事項：必須認真核算運費 按CIF條件成交時，由於貨價構成因素中包括運費，故賣方對外報價時，應認真核算運費，把運費因素考慮到貨價中去那種不分銷售地區，不分距離遠近，都按同一價格出售的做法，顯然是不合適的。 1）賣方核算運費時，主要應考慮下列因素： (1)運輸距離的遠近，同一種貨物，如運輸距離不同，其運輸費用的也必然有別，所以在按CIF條件成交時，應當核算運輸成本，以體現地區差價。 (2)是否需要轉船，一般地說，直達運輸比中轉船運輸的費用低。所以按CIF條件成交時，不定期應考慮是否需要轉船，如在成交量少而雙無直達班輪運輸的情況下，貨物必須中途轉船運輸，這勢必增加一筆轉船的費用，此項費用，也應計入運輸成本交考慮到貨價中去在CIF條件下，不考慮轉船與否，都按同一的價格出售這種不計成本的做法，也是不合理的。 (3) 運價變運的趨勢，買賣雙方按CIF條件成交時，在確定貨價的同時，應考慮市場運價變動趨勢以及各種附加費，把運價變動的風險打到貨價中去，防止出現只顧成交，不顧運輸和只管貨價，不管動價的偏向。 2）必須正確理解和處理風險與保險的關係 風險和保險是即有聯絡，又有區別的兩個不同的概念。在CIF條件下，如上所述買方應承擔貨物在運輸途中的風險，買方為了轉嫁風險，本應向保險公司辦理保險。但買方為了省事，在洽商交易時，要求賣方代辦保險，並商定保險費計入貨價中，由於CIF貨價中包括保險費，故賣方必須約定條件自費辦理保險，賣方為買方利益所進行的這種保險，純屬代辦性質，如果事後發生承保損失，由買方憑賣方提交的保險單直接向保險公司索賠，能否索賠到手，賣方概不負責。 3）必須明確大宗商品交易下的卸貨費由何方負擔 在 國際貿易 中，大宗商品通常洽租不定期船運輸，大多數情況下，船公司承運大宗貨物，一般是不負擔裝卸費的，因此，在CIF條件下，買賣雙方容易在卸貨費由何方負責的總是上引起爭議，為了明確責任，買賣雙方應在合同中就卸貨費由誰負擔的總是作出明確具體的規定。 當買方不願負擔卸貨費時，在商訂合同時，可要求在CIF後加列Liner Terms（班輪條件）或Landed(卸到岸上) 或Under Ship’ Tackle(船舶吊鉤下交貨)字樣。 當賣方不願負擔卸貨時，在商訂合同時，可要求在CIF後加列Ex ship’ Hold(艙底交貨)字樣。 上述CIF後加列各種附加條件，如同 CFR 後列各種條件一樣，只是為了明確卸貨費由誰負擔，它並不影響交貨地點和風險轉移的界線。 4）必須搞好單證工作 按對CIF術語的傳統解釋，CIF屬象徵性交貨，賣方負有向買主提交約定的裝運單據的義務，買方則負有憑裝運單據付款的義務，也就是說，在CIF條件下，買方是憑單據和付款對流的原則，因此，即使在賣方裝船以後至交單這段時間內，貨物發生滅失或損壞，只要賣方提交的符合要求，買方就不得拒收單據和拒付貨款，而只能先付未贖單，然後憑所取得的有關單據向船方或保險公司提出索賠，追回損失，CIF交易實際上是一種單據買賣， 由此可見，裝運單據在CIF交易中具有特別重要的意義，所以在發前實際工作中，應重視和搞好 單證 工作，當然，CIF是單據買賣說法，並不意味著可以因此而減輕賣方交貨方面的責任，CIF的賣方，除應提交約定的裝運單據外，還應保證交運約定的貨物。
1、提單，發票，保險單，原產地證，裝箱單，檢驗檢疫證書，這些基本都要有。如果是以信用證方式進行結算還要看信用證的具體要求，如裝船通知，廠檢單，材質單之類的。 2、按《1990年通則》的規定，CIF術語只能適用於 海運 和內河航運，如要求賣方先將貨物交到 港口 貨站，以及使用滾裝/滾卸或集裝箱運輸時，則使用 CIP 術語更為適宜。 在中國出口貿易中，按CIF條件成交的較為普遍，為了正確運用CIF術語，應特別注意下列事項：必須認真核算運費 按CIF條件成交時，由於貨價構成因素中包括運費，故賣方對外報價時，應認真核算運費，把運費因素考慮到貨價中去那種不分銷售地區，不分距離遠近，都按同一價格出售的做法，顯然是不合適的。 1）賣方核算運費時，主要應考慮下列因素： (1)運輸距離的遠近，同一種貨物，如運輸距離不同，其運輸費用的也必然有別，所以在按CIF條件成交時，應當核算運輸成本，以體現地區差價。 (2)是否需要轉船，一般地說，直達運輸比中轉船運輸的費用低。所以按CIF條件成交時，不定期應考慮是否需要轉船，如在成交量少而雙無直達班輪運輸的情況下，貨物必須中途轉船運輸，這勢必增加一筆轉船的費用，此項費用，也應計入運輸成本交考慮到貨價中去在CIF條件下，不考慮轉船與否，都按同一的價格出售這種不計成本的做法，也是不合理的。 (3) 運價變運的趨勢，買賣雙方按CIF條件成交時，在確定貨價的同時，應考慮市場運價變動趨勢以及各種附加費，把運價變動的風險打到貨價中去，防止出現只顧成交，不顧運輸和只管貨價，不管動價的偏向。 2）必須正確理解和處理風險與保險的關係 風險和保險是即有聯絡，又有區別的兩個不同的概念。在CIF條件下，如上所述買方應承擔貨物在運輸途中的風險，買方為了轉嫁風險，本應向保險公司辦理保險。但買方為了省事，在洽商交易時，要求賣方代辦保險，並商定保險費計入貨價中，由於CIF貨價中包括保險費，故賣方必須約定條件自費辦理保險，賣方為買方利益所進行的這種保險，純屬代辦性質，如果事後發生承保損失，由買方憑賣方提交的保險單直接向保險公司索賠，能否索賠到手，賣方概不負責。 3）必須明確大宗商品交易下的卸貨費由何方負擔 在 國際貿易 中，大宗商品通常洽租不定期船運輸，大多數情況下，船公司承運大宗貨物，一般是不負擔裝卸費的，因此，在CIF條件下，買賣雙方容易在卸貨費由何方負責的總是上引起爭議，為了明確責任，買賣雙方應在合同中就卸貨費由誰負擔的總是作出明確具體的規定。 當買方不願負擔卸貨費時，在商訂合同時，可要求在CIF後加列Liner Terms（班輪條件）或Landed(卸到岸上) 或Under Ship’ Tackle(船舶吊鉤下交貨)字樣。 當賣方不願負擔卸貨時，在商訂合同時，可要求在CIF後加列Ex ship’ Hold(艙底交貨)字樣。 上述CIF後加列各種附加條件，如同 CFR 後列各種條件一樣，只是為了明確卸貨費由誰負擔，它並不影響交貨地點和風險轉移的界線。 4）必須搞好單證工作 按對CIF術語的傳統解釋，CIF屬象徵性交貨，賣方負有向買主提交約定的裝運單據的義務，買方則負有憑裝運單據付款的義務，也就是說，在CIF條件下，買方是憑單據和付款對流的原則，因此，即使在賣方裝船以後至交單這段時間內，貨物發生滅失或損壞，只要賣方提交的符合要求，買方就不得拒收單據和拒付貨款，而只能先付未贖單，然後憑所取得的有關單據向船方或保險公司提出索賠，追回損失，CIF交易實際上是一種單據買賣， 由此可見，裝運單據在CIF交易中具有特別重要的意義，所以在發前實際工作中，應重視和搞好 單證 工作，當然，CIF是單據買賣說法，並不意味著可以因此而減輕賣方交貨方面的責任，CIF的賣方，除應提交約定的裝運單據外，還應保證交運約定的貨物。