所謂質檢員就是檢車私企公司請來的零時工，95%以上都是社會上淘汰下來的大車司機，你講開慣大貨車這類司機會有多好德行…

對檢車內容要完善修改，建議對一手車要簡化對發動機的檢測甚至對十年內的車，只要沒有大修過的，可以取消對發動機的內容。

車市寒冬，部份車企面臨破產，發改委連出政策刺激，收效甚微，我說這是沒抓住用車環境不好這條根。立即取消私家車年檢！銷量立馬上升，不信？試試看。

您好！我們都一樣，都經歷過汽車年檢的過程，尤其是對車輛反覆使勁轟油門這一行徑深惡痛絕。可是在政策法規面前，我們只能默默承受。其實質檢員反覆加大油門，也是檢測所需：尾氣排放是否達標？

現在大家都知道，在汽車年檢之前都會進行一次車輛的保養以及相應的檢查，一般沒有哪位朋友會讓有明顯故障的汽車開去年檢的。也就是說，只要發動機執行正常，年檢是沒有任何問題的。但是這只是指的怠速運轉情況下的車輛尾氣排放情況，因為總量少，也就無法檢測出汙染物是否達標。舉個簡單的例子，生病的人和正常的人在平靜的時候，呼吸都一樣，看似都比較均勻，但是一旦加強一下勞力付出，就會明顯看出哪個健康。

相同的道理，汽車尾氣檢測加大油門，讓發動機產生負荷，這樣就產生了兩個目的：發動機是否存在故障、增加尾氣排放總量。而在對前驅車輛進行尾氣檢測時，常見的方法是穩態工況法，就是我們所見的車輛原地不動，反覆加大油門。如果是四驅車，就不是採用這種方法了，而是採用雙怠速法檢測尾氣，不過為了簡便，後來也就採用了相同的方式。其實發動機短時間內處於4000-5000轉，也是可以承受的轉速，基本上也不會傷發動機。另外，還有一些朋友會發現，車輛剛透過年檢，故障燈亮了，這主要是制動系統故障燈，倒不是說制動系統在檢測時出現了故障，而是在線上檢測和平地行駛不同，車輪之間會出現轉速差，系統會誤認為車輛行駛出現了問題，所以也就點亮了故障燈。一般自然行駛一段距離後就會消失。所以，對於朋友們所說的“暴力年檢”，我們除了要有一些必要的認識以外，還要以正常心態來對待。其實我們憤怒的並不是高轉速會傷車，而是這個無法改變的制度。不過這也不是一朝一夕能夠解決的！

第一個問題:

如果你的是汽油小車，這個是尾氣檢測的時候用的雙怠速法，要暖機半分鐘左右，隨後的檢測也是原地踩油門。

如果你的是柴油小車，這個是尾氣檢測時候的自由加速法，要踩油門吹10秒左右，把你尾氣管裡的積碳先吹掉，然後還是一秒內踩油門到底，做4次。

如果你的車這幾下折騰都經不住，那存在的隱形安全隱患還是比較大的。

第二個問題:

車主認為對車不好！這是肯定的！因為車子年審跟人去抽血體檢一樣，屬於有損檢驗，像測個血壓，量個身高這是無損的。因為車子啟動了就有損耗，所以，車子年審它是有損的，只是損耗不是很大。

由於政策的不斷改變，現在車子年審費用和專案越來越多，所以很多車主都反感年審。不過車子年審取消的可能性還是很小的。

不要說別人土八路，自己寫的也不咋地，也沒有文化人的氣息，呵呵，那個運動員退伍後不是一身病，超負荷訓練造成的。

呼籲交管部門修改規定，比如報廢車輛多補償，簡化報廢手續，這樣各個地方的殭屍車就會騰出車位。年檢時不合理檢測就早點改正！

我個人強烈要求取消私家車年檢對私家車年檢表示嚴重抗議這個本身就是禍害車呢，私家車經常保養年檢本來就是多餘的。

我不反對年檢，但是以這麼暴力的方式檢車，就是搞破壞，以現有的技術手段，怠速下測不出排放情況嗎？如果說各種車輛有差別，這種極端情況完全可以去廠家進行取樣，然後建檔，比如碰撞檢測，透過廠家完全可以定級，再比如前擋風玻璃抗衝擊情況，難道你要用鐵棒砸幾下才能知道嗎？這麼惷的檢測方法真不知是哪位專家或專家小組制定的，知錯就改，民眾會支援年檢的，沒人喜歡觀看別人破壞自己的財產。

因為那些檢測人員個個憋著一股氣哪那麼多豪車我為什麼沒有這回可到我手裡了油門一定要狠狠的採到底不聽一聽那轟鳴聲多麼的的動聽，這樣我才深深的舒了一口氣。