你以為英華人不想嗎？但是奈何於技術問題和財政吃緊這兩個原因，女王級航母從最開始的一艘帶彈射器的中大型航母幾經修改淪落為今天這款只能搭載F35B的“最強兩棲攻擊艦”。
在女王級航母之前英國裝備的無敵級航母主要以搭載的海鷂垂直短距起降戰機為核心戰鬥力，但是這種垂直起降戰機在綜合作戰實力上相比傳統的彈射、滑躍起飛戰機有很大的差距，所以在設計女王級航母的時候，英國國防部雖然還是堅持將其打造為搭載垂直起降戰機的航母，但是為了增加其對固定翼彈射戰機的搭載能力，在設計圖紙的時候就要求女王級航母可以後期變身為一艘搭載彈射型固定翼戰機的中大型航母，並且還為此選擇了美國的F35C彈射型艦載機，可以說在那個時候這艘新航母就像是美國尼米茲級核動力航母的常規動力縮小版本。
但是後面因為很多原因，這艘女王級航母引以為傲的蒸汽彈射器、F35C艦載機、攔阻裝置都沒有了，最後英國國防部只能將其改進為一艘只搭載F35B垂直起降戰機的常規中型航母，而且其動力系統也受到了很大的損失。
的確女王級航母作為世界上第一艘全電推進航母，一開始英國國防部計劃將其設計為使用MT30燃氣輪機的全燃-全電推進航母，但是後面我們看到的女王級航母在動力系統上卻從一開始的全燃動力變成了現在兩臺MT30+兩臺柴油機配置的柴燃聯合動力，那麼當初英國為什麼放棄全燃動力呢？
其實原因主要有三點：
第一點—-技術問題，女王級航母作為世界上第一艘全電推進航母，其在動力系統上的創新可謂是獨領風騷，雖然在民用小型船隻上已經開始出現全電推進，但是在軍用領域也就只有自家的45型驅逐艦採用了全電推進設計，而且在女王級航母開始設計的時候，45型驅逐艦還未形成真實戰鬥力，全電推進的技術到底成不成熟並沒有經過實際檢驗。所以對於一艘滿載噸位達到6.5萬噸的航母來說，率先採用全電推進的風險可是很大的，畢竟航母是用來打仗的，不是用來驗證新技術的，但是英國國防部在分析了未來軍艦動力發展趨勢後，認為全電推進是未來主流（當然這一思想事實證明也是正確的），所以堅持在女王級航母上採用全電推進方案，並且選擇了英國羅羅最新推出的MT30燃氣輪機作為主動力系統。所以英國國防部計劃在女王級上面安裝3臺MT30來提供動力輸出，但是畢竟全電推進相比傳統的直接動力傳動而言，燃氣輪機只負責發電，至於發出的電能是用於驅動航母還是用於艦上的電子裝置使用，全部依靠綜合電力配送系統完成。但是英華人沒有完全吃透全電推進的能源控制、分配技術，所以女王級航母一開始的全燃動力就要重新修改了。
第二點：經濟性問題，雖然女王級航母採用的羅羅的MT30燃氣輪機是從民航B777客機使用的瑞達800航空發動機衍生而來，繼承了航空發動機大推力、低油耗、高可靠性等優勢，但是燃氣輪機在航母低速航行的時候油耗很高，所以這就造成航母的經濟性不高，而航母在整個服役期限內大部分時間都處於低速航母過程中，就算是隻開一臺燃氣輪機其油耗也要比本身很省油的柴油機高很多，所以女王級航母為了經濟性捨棄了一臺燃氣輪機，增加了兩臺大功率的柴油機作為低速航行時的主動力系統，至此女王級航母也從全燃動力變成了柴燃聯合動力模式。
第三點驅動電機功率太低，由於女王級航母是世界上第一艘全電推進航母，其採用的羅羅MT30燃氣輪機雖然輸出功率高達36MW，再算上兩臺柴油機的輸出功率，整艘航母的總輸出功率接近100MW，但是其採用了四臺先進感應電機單臺功率只有20兆瓦，等於用於驅動航母前進的功率只有80MW。所以受限於驅動電機的功率有限，就算是配備8臺MT30燃氣輪機也沒用啊。
可以說女王級航母雖然表面看採用了很多新技術，但是這些新技術到底適不適合大型航母都沒有經過時間檢驗，所以這種冒失行為也就造成女王級航母使用的驅動電機太弱而拖了整艘航母的後腿，最後也造成女王級航母因為驅動功率有限，最大航速只有26節左右。所以其一開始計劃搭載的彈射型艦載機由於航速不夠和燃氣輪機無法直接提供蒸汽彈射器所需要的高壓蒸汽，而不能滿足艦載機起飛需求，所以艦載機也從彈射型的F35C變成了對航母航速沒什麼要求的F35B。
你以為英華人不想嗎？但是奈何於技術問題和財政吃緊這兩個原因，女王級航母從最開始的一艘帶彈射器的中大型航母幾經修改淪落為今天這款只能搭載F35B的“最強兩棲攻擊艦”。
在女王級航母之前英國裝備的無敵級航母主要以搭載的海鷂垂直短距起降戰機為核心戰鬥力，但是這種垂直起降戰機在綜合作戰實力上相比傳統的彈射、滑躍起飛戰機有很大的差距，所以在設計女王級航母的時候，英國國防部雖然還是堅持將其打造為搭載垂直起降戰機的航母，但是為了增加其對固定翼彈射戰機的搭載能力，在設計圖紙的時候就要求女王級航母可以後期變身為一艘搭載彈射型固定翼戰機的中大型航母，並且還為此選擇了美國的F35C彈射型艦載機，可以說在那個時候這艘新航母就像是美國尼米茲級核動力航母的常規動力縮小版本。
但是後面因為很多原因，這艘女王級航母引以為傲的蒸汽彈射器、F35C艦載機、攔阻裝置都沒有了，最後英國國防部只能將其改進為一艘只搭載F35B垂直起降戰機的常規中型航母，而且其動力系統也受到了很大的損失。
的確女王級航母作為世界上第一艘全電推進航母，一開始英國國防部計劃將其設計為使用MT30燃氣輪機的全燃-全電推進航母，但是後面我們看到的女王級航母在動力系統上卻從一開始的全燃動力變成了現在兩臺MT30+兩臺柴油機配置的柴燃聯合動力，那麼當初英國為什麼放棄全燃動力呢？
其實原因主要有三點：
第一點—-技術問題，女王級航母作為世界上第一艘全電推進航母，其在動力系統上的創新可謂是獨領風騷，雖然在民用小型船隻上已經開始出現全電推進，但是在軍用領域也就只有自家的45型驅逐艦採用了全電推進設計，而且在女王級航母開始設計的時候，45型驅逐艦還未形成真實戰鬥力，全電推進的技術到底成不成熟並沒有經過實際檢驗。所以對於一艘滿載噸位達到6.5萬噸的航母來說，率先採用全電推進的風險可是很大的，畢竟航母是用來打仗的，不是用來驗證新技術的，但是英國國防部在分析了未來軍艦動力發展趨勢後，認為全電推進是未來主流（當然這一思想事實證明也是正確的），所以堅持在女王級航母上採用全電推進方案，並且選擇了英國羅羅最新推出的MT30燃氣輪機作為主動力系統。所以英國國防部計劃在女王級上面安裝3臺MT30來提供動力輸出，但是畢竟全電推進相比傳統的直接動力傳動而言，燃氣輪機只負責發電，至於發出的電能是用於驅動航母還是用於艦上的電子裝置使用，全部依靠綜合電力配送系統完成。但是英華人沒有完全吃透全電推進的能源控制、分配技術，所以女王級航母一開始的全燃動力就要重新修改了。
第二點：經濟性問題，雖然女王級航母採用的羅羅的MT30燃氣輪機是從民航B777客機使用的瑞達800航空發動機衍生而來，繼承了航空發動機大推力、低油耗、高可靠性等優勢，但是燃氣輪機在航母低速航行的時候油耗很高，所以這就造成航母的經濟性不高，而航母在整個服役期限內大部分時間都處於低速航母過程中，就算是隻開一臺燃氣輪機其油耗也要比本身很省油的柴油機高很多，所以女王級航母為了經濟性捨棄了一臺燃氣輪機，增加了兩臺大功率的柴油機作為低速航行時的主動力系統，至此女王級航母也從全燃動力變成了柴燃聯合動力模式。
第三點驅動電機功率太低，由於女王級航母是世界上第一艘全電推進航母，其採用的羅羅MT30燃氣輪機雖然輸出功率高達36MW，再算上兩臺柴油機的輸出功率，整艘航母的總輸出功率接近100MW，但是其採用了四臺先進感應電機單臺功率只有20兆瓦，等於用於驅動航母前進的功率只有80MW。所以受限於驅動電機的功率有限，就算是配備8臺MT30燃氣輪機也沒用啊。
可以說女王級航母雖然表面看採用了很多新技術，但是這些新技術到底適不適合大型航母都沒有經過時間檢驗，所以這種冒失行為也就造成女王級航母使用的驅動電機太弱而拖了整艘航母的後腿，最後也造成女王級航母因為驅動功率有限，最大航速只有26節左右。所以其一開始計劃搭載的彈射型艦載機由於航速不夠和燃氣輪機無法直接提供蒸汽彈射器所需要的高壓蒸汽，而不能滿足艦載機起飛需求，所以艦載機也從彈射型的F35C變成了對航母航速沒什麼要求的F35B。