安全性至好的SUV沃爾沃XC90，為什麼用至，因為用最是廣告法所不能容忍的。
xc90作為沃爾沃的首款suv，針對重心較高的suv所引起的側傾大、易翻滾的特性設計的rsc防翻滾穩定控制器也就理所當然成了他的標準配件，這是由沃爾沃聯合福特共同開發。就本質而言，這項新技術是dstc動態穩定與牽引控制系統合乎邏輯的前奏曲，因為RSC可透過迴轉探測器測定到車輛的側傾角度和速度，然後計算出極限角度和翻滾的危險程度。如果計算值很大，說明存在明顯的傾翻危險。此時，防打滑系統內的DSTC就被啟用並做出反應，降低發動機的功率，同時對一個或幾個車輪施加制動力，促使車輛轉向不足，恢復穩定。RSC系統是市場上惟一用來測定車輛側傾角度的主動安全系統。
沃爾沃XC90的車頂結構採用高強度含硼鋼材加固，其強度是普通鋼材的四至五倍。一旦出現翻車事故，可防止車內乘員的頭部遭受下壓頂部或側翼的撞擊。同時，為了防止頭部遭受兩側護板的撞擊，沃爾沃XC90車內配置了IC安全充氣簾。車頂的強化鋼板是普通鋼強度的4～5倍，7座預張緊安全帶、4氣囊加雙側氣簾能將乘員固定在座位上而不會飛出去，車內座椅，都可受到IC安全充氣簾的保護。另外，車廂內所有座椅都配備安全帶緊縮器，將乘員安全地固定在座位上。這樣充分保證了駕乘人員的人身安全。
XC90
從對己安全到對環境無害，xc90在suv中再次領導安全概念。外形上，xc90在眾多運動多用途車裡顯得很溫和：缺乏稜角，毫不兇猛。但沃爾沃卻宣告:這是因為安全。為了不傷及其它轎車上的乘員，特意降低了保險槓。
。它能在出現危險徵兆時啟動動態穩定與牽引力控制系統dstc，降低發動機動力並對車輪實施制動，直到恢復穩定狀態。儘管被動安全專案試不出來，但前面提及的rsc卻實實在在地在駕駛中能讓人感受到。找一段開闊的十字路口做個高速轉彎，本以為xc90會像其它大車一樣甩起來，結果卻頗為令人吃驚：xc90的側傾如同調校良好的運動車，不會突然產生，也不會小到給人以錯覺，它的轉彎總給駕駛者一種安全感，讓人覺得這個過程是可控制的—即使不是人控制，也至少是車輛自身控制著。當你放心地繼續加大轉彎力度，電腦便會干預，對某些車輪進行制動，這和esp系統相同。
主被動安全格外優秀，包括座艙的空氣安全都做到極致，這就是沃爾沃XC90。
安全性至好的SUV沃爾沃XC90，為什麼用至，因為用最是廣告法所不能容忍的。
xc90作為沃爾沃的首款suv，針對重心較高的suv所引起的側傾大、易翻滾的特性設計的rsc防翻滾穩定控制器也就理所當然成了他的標準配件，這是由沃爾沃聯合福特共同開發。就本質而言，這項新技術是dstc動態穩定與牽引控制系統合乎邏輯的前奏曲，因為RSC可透過迴轉探測器測定到車輛的側傾角度和速度，然後計算出極限角度和翻滾的危險程度。如果計算值很大，說明存在明顯的傾翻危險。此時，防打滑系統內的DSTC就被啟用並做出反應，降低發動機的功率，同時對一個或幾個車輪施加制動力，促使車輛轉向不足，恢復穩定。RSC系統是市場上惟一用來測定車輛側傾角度的主動安全系統。
沃爾沃XC90的車頂結構採用高強度含硼鋼材加固，其強度是普通鋼材的四至五倍。一旦出現翻車事故，可防止車內乘員的頭部遭受下壓頂部或側翼的撞擊。同時，為了防止頭部遭受兩側護板的撞擊，沃爾沃XC90車內配置了IC安全充氣簾。車頂的強化鋼板是普通鋼強度的4～5倍，7座預張緊安全帶、4氣囊加雙側氣簾能將乘員固定在座位上而不會飛出去，車內座椅，都可受到IC安全充氣簾的保護。另外，車廂內所有座椅都配備安全帶緊縮器，將乘員安全地固定在座位上。這樣充分保證了駕乘人員的人身安全。
XC90
從對己安全到對環境無害，xc90在suv中再次領導安全概念。外形上，xc90在眾多運動多用途車裡顯得很溫和：缺乏稜角，毫不兇猛。但沃爾沃卻宣告:這是因為安全。為了不傷及其它轎車上的乘員，特意降低了保險槓。
。它能在出現危險徵兆時啟動動態穩定與牽引力控制系統dstc，降低發動機動力並對車輪實施制動，直到恢復穩定狀態。儘管被動安全專案試不出來，但前面提及的rsc卻實實在在地在駕駛中能讓人感受到。找一段開闊的十字路口做個高速轉彎，本以為xc90會像其它大車一樣甩起來，結果卻頗為令人吃驚：xc90的側傾如同調校良好的運動車，不會突然產生，也不會小到給人以錯覺，它的轉彎總給駕駛者一種安全感，讓人覺得這個過程是可控制的—即使不是人控制，也至少是車輛自身控制著。當你放心地繼續加大轉彎力度，電腦便會干預，對某些車輪進行制動，這和esp系統相同。
主被動安全格外優秀，包括座艙的空氣安全都做到極致，這就是沃爾沃XC90。