一、選址的難易性：加油站便利店很容易，社群便利店有難度

加油站便利店依託於加油站，哪裡有加油站哪裡就可以開店，因此實體店選址這個難題對它們不算個事。便利店是近20年才開始發展的，而加油站網點要早得多。本質上，加油站便利店在石油系中被稱為非油業務。

這部分業務提供的商品和服務雖然是油品和燃氣業務以外，但又具有很強的捆綁性，店址就很能說明問題。目前崑崙好客和易捷便利的門店總數都在2萬家以上，由於油品和非油品業務捆綁的盈利模式特點，幾乎看不到加油站以外有這兩品牌的門店。

社群便利店選址就有些難度，必須要對商圈內的消費基數、消費能力、門前客流量和地段以及周邊競爭度五個方面進行論證，從而才能決定是否開店，選址是否成功直接關係著社群便利店能否生存下去。僅在選址上社群便利店就要耗費大量精力。

開車的人都知道加油站之間的距離可是以公里計算的，也就是一兩公里才有個加油站，無疑加油站便利店的間距也是很遠的。這種情況對便利店業態是很不利的，便利店網點過於分散對物流配送效率和頻次，鮮食品冷鏈保鮮、商品週轉率都有影響，結果會對銷售有制約作用。

其他連鎖便利店在開店時，往往都會集中在一個區域同時開多家門店，不僅能保證物流配送的效率並降低成本，也有廣告宣傳效應同時也便於督導管理。社群便利店板塊是連鎖便利店佔比最大的，比如快客和羅森等距離沒多遠就有一家。

物流的集中度不同，對兩個型別便利店運營效率影響是最大的，甚至導致管理體系和流程的改變。加油站便利店比較分散，近一點的物流配送一週一次，遠的可能需要一個月配送一次，便利店的一日多配和拆零配送，在加油站便利店很難實現，甚至配送量更像超市整件配送，這也與駕車的人買大件沉重物品沒有什麼不便利有關。

連鎖便利店追求高坪效，打造的是千店千面模式，也就是門店佈局類似但因為商圈顧客的不同，需要配置不同的商品，開在高檔社群和開放式小區，開在學校周邊和商務區的便利店商品結構完全不同。這也使兩種型別便利店的商品定位不同。

加油站便利店商品同質化較多，千店千面的比重相對較低，但連鎖化的社群便利店商品差異化比較明顯。另外商品差異化，也特指挖掘顧客未來潛在需求而研發的原創商品，原創商品的持續管理和驗證，社群便利店要比加油站便利店更有優勢。

目前兩桶油的便利店有逐步將品類中高階化的趨勢，比如中石油的易捷海購與便利店的結合，不過這個模式目前還限於臨港等區域。社群便利店因為需要持續深耕消費者需求，一般對顧客研究的比較多，也更易於在供應鏈和商品上做持續管理。

石油系便利店與油品業務關聯緊密，除了選址還有服務的相容。便利店的前臺收銀員同時也是加油收費員，還要開發票還要賣加油卡，同時還要做便利店的服務工作，比如現磨咖啡、售賣商品和加熱鮮食等，是身兼兩份職能。

社群便利店只是要做好運營工作，單品管理、訂貨管理、銷售追蹤、資料分析和顧客服務等。沒有加油站便利店的身兼兩職，但卻有更加多元化的運營工作。社群便利店位於社群，消費群體基本穩定，顧客需求和喜好，生活解決方案的提供和調整，商品結構和訂貨的梳理等，總體都比較清晰。

有一點也很重要，社群便利店因為平穩和深耕，因此更容易打造會員體系和私域流量，也更容易挖掘顧客終身價值，社交化和聯盟等經營模式和場景構建，也比加油站便利店有更多機會。反觀加油站便利店雖然這兩年也開始不斷測試社交電商模式，甚至嘗試賣菜賣果等關聯場景構建，但效果並不明顯。

加油站便利店和社群便利店是同一個業態，不過盈利模式和商業模式有很大差別。石油系的油品和非油品業務一體化運營是其本質，因此不會將品牌獨立出來離開加油站開店，目標客群就是駕車的人。

社群便利店圍繞周邊需求提供便利服務，對精細化運營有更高的要求，需要對適銷商品、物流效率和商品差異化做持續改善。同時，對線上線下融合的社交零售有更多延展，並且社群商業是未來零售最大的市場，社群便利店也有更大的發展空間。