發動機打不著火的原因： 第一種情況是起動機工作，但發動機不工作。
這種情況比較複雜，因為這可能是多種故障中的某一種造成。
極少有兩種或兩種以上的故障同時發生，但也不能說得絕對。
(1)首先可能是電路或電子故障。
所發生的現象是非常突然，沒有任何預兆。
電路的故障有：保險絲燒斷、高壓線圈斷路、低壓電路斷路、中心點火線脫落、分火頭漏電、火花塞損壞。
電子故障主要是指中央電腦控制板失去功能。
(2)然後是油路故障。
油路故障引起的熄火往往有發動機無力，加油踏板踩棉花的症兆。
油路故障可能發生的部位有：油泵失靈、油路不通、油濾堵塞、化油器失效、噴嘴損壞等等。
有時候也會發生油箱空了而車主卻不知道的情況。
加幾升汽油，就解決了所有毛病。
(3)最後也可能是機械故障。
常見的機械故障有：時間帶(鏈)斷裂、汽缸洩漏無壓力等等。
第二種情況是連啟動機也不工作或勉強工作 這時需要檢查的第一件事就是電瓶或叫蓄電池。
在接通電源的一瞬間，如果電壓指示突然下降低於8伏，你的電瓶一定有問題了。
沒有電壓表也無妨，可以用一個12伏的小燈泡和一小截電源線來代替。
方法也是一樣，如果燈泡突然明顯變暗很多，也指示電瓶老化。
很多情況下，電瓶已經失效了，但還能點亮大燈。
這並不奇怪。
只有在點火的一瞬問，才能真正檢驗出電瓶的效能。
因為這時候它的負載最大。
其他簡單辦法：用肉眼觀察一下電瓶的外壁，如果發現已經膨脹變形了，就意味著絕對需要一個新電瓶。
啟動機不工作的原因除了電瓶以外，還有可能是點火開關損壞、點火繼電器損壞或啟動機本身損壞。
需要注意的是：如經常在低溫條件下進行冷啟動，其氣缸磨損就更為嚴重。
一、是磨擦表面潤滑不及時。
冷啟動時，機油泵不可能立即將潤滑油壓送到各磨擦表面。
使初始階段潤滑條件變壞。
二、是氣缸壁潤滑油膜遭到破壞。
由於溫度低，汽油霧化困難，一部分未霧化的燃料以液態進入氣缸，沖刷氣缸壁上殘存的油膜，使所缸壁與活塞環之間的潤滑條件惡化，磨損量急劇增加。
這種情況直到發動機達到正常溫度以前都不同程度地存在。
因此，冷啟動後就“猛轟”油門的做法是十分有害的，應堅決糾正。
三、是受酸性物質腐蝕。
發動機在未達到正常工作溫度之前，汽油燃燒生成的硫化物與冷凝在氣缸上的水蒸氣合成酸性物質，使氣缸壁與活塞環受到腐蝕而加速磨損。
發動機工作溫度越低，磨損就越嚴重。
傳動部分因預熱困難，其正常溫度往往是靠零件相互間的磨擦和攪油產生的熱來保證的，溫度上升速度很慢。
此時，齒輪和軸承得不到充分潤滑，從而使磨損增大低溫時，發動機氣缸和進氣管內充滿著冷空氣，以及啟動轉速低、散熱量大、汽油不能全部汽化燃燒，這不僅增加了燃料消耗量，也降低了發動機的功率。
發動機打不著火的原因： 第一種情況是起動機工作，但發動機不工作。
這種情況比較複雜，因為這可能是多種故障中的某一種造成。
極少有兩種或兩種以上的故障同時發生，但也不能說得絕對。
(1)首先可能是電路或電子故障。
所發生的現象是非常突然，沒有任何預兆。
電路的故障有：保險絲燒斷、高壓線圈斷路、低壓電路斷路、中心點火線脫落、分火頭漏電、火花塞損壞。
電子故障主要是指中央電腦控制板失去功能。
(2)然後是油路故障。
油路故障引起的熄火往往有發動機無力，加油踏板踩棉花的症兆。
油路故障可能發生的部位有：油泵失靈、油路不通、油濾堵塞、化油器失效、噴嘴損壞等等。
有時候也會發生油箱空了而車主卻不知道的情況。
加幾升汽油，就解決了所有毛病。
(3)最後也可能是機械故障。
常見的機械故障有：時間帶(鏈)斷裂、汽缸洩漏無壓力等等。
第二種情況是連啟動機也不工作或勉強工作 這時需要檢查的第一件事就是電瓶或叫蓄電池。
在接通電源的一瞬間，如果電壓指示突然下降低於8伏，你的電瓶一定有問題了。
沒有電壓表也無妨，可以用一個12伏的小燈泡和一小截電源線來代替。
方法也是一樣，如果燈泡突然明顯變暗很多，也指示電瓶老化。
很多情況下，電瓶已經失效了，但還能點亮大燈。
這並不奇怪。
只有在點火的一瞬問，才能真正檢驗出電瓶的效能。
因為這時候它的負載最大。
其他簡單辦法：用肉眼觀察一下電瓶的外壁，如果發現已經膨脹變形了，就意味著絕對需要一個新電瓶。
啟動機不工作的原因除了電瓶以外，還有可能是點火開關損壞、點火繼電器損壞或啟動機本身損壞。
需要注意的是：如經常在低溫條件下進行冷啟動，其氣缸磨損就更為嚴重。
一、是磨擦表面潤滑不及時。
冷啟動時，機油泵不可能立即將潤滑油壓送到各磨擦表面。
使初始階段潤滑條件變壞。
二、是氣缸壁潤滑油膜遭到破壞。
由於溫度低，汽油霧化困難，一部分未霧化的燃料以液態進入氣缸，沖刷氣缸壁上殘存的油膜，使所缸壁與活塞環之間的潤滑條件惡化，磨損量急劇增加。
這種情況直到發動機達到正常溫度以前都不同程度地存在。
因此，冷啟動後就“猛轟”油門的做法是十分有害的，應堅決糾正。
三、是受酸性物質腐蝕。
發動機在未達到正常工作溫度之前，汽油燃燒生成的硫化物與冷凝在氣缸上的水蒸氣合成酸性物質，使氣缸壁與活塞環受到腐蝕而加速磨損。
發動機工作溫度越低，磨損就越嚴重。
傳動部分因預熱困難，其正常溫度往往是靠零件相互間的磨擦和攪油產生的熱來保證的，溫度上升速度很慢。
此時，齒輪和軸承得不到充分潤滑，從而使磨損增大低溫時，發動機氣缸和進氣管內充滿著冷空氣，以及啟動轉速低、散熱量大、汽油不能全部汽化燃燒，這不僅增加了燃料消耗量，也降低了發動機的功率。