1,AT:行星齒輪傳動、變速。

2，CVT:鋼帶傳動、變速。裡面有一組行星齒輪，用作實現倒擋的。

3，DSG:技術不成熟，但是也能用上10萬公里。

AT變速箱的優點就是換擋速度，舒適性及油耗都非常的均衡平均，缺點是對速度變化比較慢，需要液壓傳遞一個複雜的過程，而且在動能傳遞時有一定的動力損失，換擋頓挫感也是比較明顯的，不過經過很多廠商較好的調教，很多車型頓挫感也基本感覺不到。

CVT變速箱的是用兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成，這兩個可變直徑的滑輪一個接發動機，一個接驅動輪，用鋼帶連線起來，工作時透過改變滑輪直徑就可以達到變速換擋的目的。

CVT變速箱結構相對來說比較簡單，最大的優點就是換擋很平順，因為在變速的過程中，不需要斷開與發動機之間的連線，所以在變速時不會有任何的頓挫感，也沒有檔位的概念，非常的省油。但是由於是用鋼帶傳動的，所能承受的扭距肯定不如齒輪，不太適合大扭距比較激烈的駕駛。

雙離合變速箱是有兩套手動變速器組合而成，相互之間交替工作，一個變速箱控制135奇數檔，一個控制246偶數擋，雙離合變速箱最厲害的地方就是可以預先把下一個要換的檔位先結合好。

舉個例子，就像是在劇場演出，AT變速箱就是一個人表演，第一個節目演完後，在上後臺準備換衣服卸妝上妝，然後再去演第二個節目，然後演完之後再去換衣服再演第三個節目。AT變速箱換擋也是這樣的，一檔換完之後，再透過液壓等傳地進行和二檔的齒輪對接，然後二檔換完再和三檔對接，有一定的動力損失。而雙離合變速箱就像是兩個人演出，當第一個人演出的時候，第二個人已經在後臺準備好了，第一個人演完下臺後第二個直接上，省去了中間的準備時間。雙離合變速箱就是這樣的道理，當你掛一檔時，二檔是處於半聯動狀態，一檔退出二檔直接上，剛掛二檔時，三檔又處於半聯動狀態，所以雙離合變速箱的優點就是換擋速度快，傳動效率高，可以實現無縫換擋，雙離合的缺點就是擁堵路段長時間處於半聯動狀態，會使離合器過熱導致故障，甚至燒燬。

其中的雙離合又分乾式雙離合和溼式雙離合，溼式雙離合變速箱油比較多，體積比較大，故障率低，可承受扭距較大，成本也比較高，一般搭載在中大型車上。乾式雙離合用的油比較少，體積較小，能夠承載的扭距比較小，但是成本較低，擁堵路段頓挫感比較嚴重，一般搭載在小型或者緊湊型車上。

at和cvt的變速箱，說到他們的區別就要說他們各自的結構和特點了！還有雙離合靠譜不靠譜，這個也爭論了很久的！

先來說一下at變速箱，at變速箱的學名就叫做自動變速箱，他的主要表現呢就是結構複雜，技術成熟可靠，造價高，維修費用較高，舒適度高，省油程度一般。

大家可以留意的觀察一下，很多的大品牌，或者說是高階一點的車型，都會選擇at變速箱為自己的發動機匹配，可以說at變速箱是自動變速箱的絕對霸主。

就連全系都是雙離合變速箱的奧迪，在旗艦車型A8上也是採用了at變速箱來匹配，主要呢還是取決於at變速箱，成熟可靠，而且呢既然買得起a8的車型，更多的是不會在意油耗，而是舒適度！

再來說一下cvt變速箱，cvt變速箱學名叫無極變速箱，簡單點說就是，透過鋼帶傳動來和發動機配合來達到換擋的平順和節能的經濟性！

不過這個變速箱的缺點那就是不能承受大一點的扭距，駕駛起來毫無樂趣可言，所以細心的你會發現，排量大一點的車，匹配的變速箱幾乎沒有cvt的身影，都是一些小排量的發動機匹配的！

這些車呢，主要還是體現在日本的車身上日本的車，好些都是配的cvt的變速箱，整個車也就達到了一個買菜車的水準，比如CIVIC那款車的話，如果他配得上是一個at的變速箱或者是一個雙離合的變速箱，那他肯定比現在的運動性又要上了一個臺階。

再來說說雙離合變速箱 雙離合變速箱呢，簡單的來說就是兩個手動變速箱在一起，所以它整個傳動的效率很高，動力損失呢比較小，比較省油。

這款發動機呢，本來就是在賽道上應運而生的，所以它天生就比較適合於跑快一點的車，但是如果你遇上一個堵車什麼的，那就比較糟心了。

比較典型的就是大眾家的雙離合，他早期的雙離合故障率確實是挺高的，現在故障率的話好多了，而且雙離合那是分溼式和乾式，溼式造價成本比干式的要高一點，它的散熱效果是要好一點，它的可靠性呢，也是比干式要好一點。乾式呢則反之。

簡單的說呢，就是at變速箱，他日常的適應性是最強的，cvt呢它更多的是用於家用買菜，而雙離合呢更擅長跑高速跑快車！