話不多說，先來說下機油新增劑到底是個什麼鬼？

機油新增劑，它是一種針對發動機而設計的保護劑，可以對發動機的內部運作起到一定的潤滑作用，增加機油的耐久度，像在賽車比賽中，他們除了會使用最頂級的機油以外，還會新增石墨烯、有機鉬等新增劑成分。但這些新增劑因為價格過高，無法在普通乘用車上使用，而且我們市面上所以使用的機油，它們的新增劑成分都是以達到最優的量產效能為標準，所以即使你添加了F1賽車所使用的機油新增劑，那也沒法讓你的機油效能接近賽車水平。

簡單來說，機油我們可以把它的成分分為兩大類：基礎油和新增劑。

不同效能、成分比例的基礎油就構成了我們常見的礦物機油、半合成機油和全合成機油，而所有的基礎油都是由石油，經過適當的煉製工藝提煉而成。基礎油一般佔機油成分的80-90%左右，它是機油的構成原料，它直接決定了機油的粘性、揮發性、含硫量等效能，也就是直接決定了機油的品質。

當然，如果你瞭解機油的幾大使用特點，即：潤滑、清潔、冷卻、防鏽、密封、抗氧化、緩衝等以後，你就會發現光有基礎油是無法滿足機油的所有特性的。因此，我們就需要在機油中新增一定量的化學合成物質，用來增強基礎油的使用效能，從而讓機油可以滿足不同車型、工況狀態下的行駛需求。所以在機油的成分組織裡，它本身就已經包含了20-10%的新增劑成分。

目前，市面上很多所謂的機油新增劑，它們的宣傳口號幾乎都有一些共同點，那就是：降低發動機的磨損、防止燒機油、延長機油的使用壽命、降低油耗等等，這些口號幾乎句句都能擊中愛車人士的心坎。於是乎，在銷售人員或維修人員的進一步熱情介紹下，面對費用也就在百元出頭，貴點的200多的價格，你可能就稀裡糊塗的購買了機油新增劑。

其實我們在面對這些品類眾多的機油新增劑選擇時，消費者自己是很難判斷這些新增劑，對機油真實的耐磨性提升會有多少；

燒機油在很大程度和發動機內部的部件密封性，有著直接的聯絡；

機油壽命的決定因素是基礎油的品質，而非新增劑；

至於油耗的高低，平時開車少踩幾腳剎車，輕踩幾腳油門，這些駕駛行為一年下來所帶來的省油，也會比那一兩百塊的新增劑更划算一些。

此外，雖然發動機它在運轉時會一直處於高溫狀態，但有的新增劑的高溫耐磨效能會比較好，有的則只能在環境低溫的時候才會表現出較好的耐磨性，而且那對於我們消費者來說，很多機油新增劑的最大功效僅僅是起到一定的清潔作用，防止發動機形成積碳。由於機油本身就具有不錯的抗磨和清潔效果，這也讓那些新增劑所謂的廣告詞都只是一種吸引眼球的宣傳罷了。

綜上所述，對於一些車齡較長，比如20萬公里左右的行駛里程，且磨損較大的老舊汽車來說，可以在選擇機油時選擇粘度較大的型號，這類汽車由於磨損程度問題，確實可以考慮適當新增一些新增劑來進行輔助。但對於新車或者平時比較注重保養的車主來說，只要你購買的機油是正規產品，那完全沒必要理會他們所推薦的任何機油新增劑。