兄弟，人一輩子一定要為了自己喜歡的東西活一次。人生真的不容易，有喜歡的東西也是一種幸福，既然你對新款的奧迪A5如此中意，那等等吧！

全新奧迪A5 Sportback四門轎跑，精妙設計的流線型車身，扁平運動的Sportback前臉，彰顯動感氣質。簡約科技的內飾，顯露低調奢華。新運動舒適懸架令操控更加敏捷；五種駕駛模式打造專屬駕駛體驗。

全新奧迪A5 Sportback延續標誌性的A5設計風格，扁平運動的Sportback前臉、寬廣的進氣格柵、清晰的機艙線條。LED頭燈為四燈設計，帶醒目日間行車燈，也是一種獨特氣質

奧迪虛擬駕駛座艙，用數字化液晶屏代替儀表盤。功能多樣，富有創意，繁瑣的行車資訊，均可集中顯示在12.3英寸超大液晶儀表之上。透過靈活的3D顯示向駕駛員展示行駛速度、車載電腦資訊、車輛狀態、導航等主要相關資訊，讓出行更加愉悅。

建議六月左右去看看吧。

新款是好，但是說貴啊。奧迪作為一線品牌不會上來就打折的。

所以說，喜歡就入手一個吧。

將來的折扣誰也說不準到底什麼時候給。

全新A5車身尺寸與上一代相比變化不大，長了53毫米，達到4673毫米，寬度略減。加寬的六邊形進氣格柵，車身橫向視覺效果變得更寬也更具衝擊力。前臉造型相較於上一代線條更豐富，只是作為知名燈廠，異形的前大燈有點跑偏，當然LED光源得以保留，只是這造型。。。很難稱得上好看。說不清道不明的形狀，甚至都不如A4的LED前大燈那麼協調。

車側線條的變化則不如前臉那樣明顯，依舊保留了上一代A5的整體造型，柔美中透漏著一絲凌厲。風阻係數降低至0.26，寬大的雙門設計、“S-line”標識還有那無框的車窗設計、雙邊單出的尾排佈局以及45TFSI標識，似乎一切都在預料之內，奧迪一貫的水準。

內飾足夠豪華嗎？

近年來奧迪在內飾上的造詣進步神速，用幾個關鍵詞概括：簡約、科技感、易上手。

事實上，整體佈局與現款A4十分類似。作為轎跑，至少它提供了空間還算可觀的中央扶手，車門兩側也提供了可以放水瓶的置物空間。與保時捷那種恨不得手機也要揣兜裡的儲物空間相比，簡直好太多。

作為雙門轎跑版本，工程師為前排預留了充裕的乘坐空間，相較於A4有過之無不及；但有得有失，後排僅能坐兩名乘客，前提是身材嬌小，且進出便利性不佳。通常我把後排當成寵物位，或者放置一些日常物品。

方向盤、中控臺上的旋鈕、按鍵，用料紮實，是ABB三強之中將設計感與觸感結合得最好的。另外，在充分利用中控大屏的同時，保留了日常使用頻率最高的實體按鍵：車輛模式調節、空調出風、多媒體以及音量調節等。

佩服奧迪在細節處的小心思，空調設定、風量調節開關和杯架後方的幾個預設功能鍵，都具備觸控反饋，當手指劃過時，螢幕上都會給你迴應，這些有趣的小功能，如揭開彩蛋般提升了人車溝通的樂趣。

升級後的MMI系統，懸浮式中控屏代替了原來可伸縮螢幕。8.3英寸液晶顯示器，具有1024*480的高畫質解析度。中央帶手寫功能的旋鈕，無論操作還是手寫輸入，都十分便利。這可能是我使用過的最便利、最人性化的人機系統，但凡你有一點基礎用車常識，上手學習時間不會超過10分鐘。

另外，虛擬駕駛艙，用12.3英寸數字化液晶屏代替傳統機械儀表盤，透過多功能方向盤調節，向駕駛員展示行車資訊和互動系統。

這臺A5的座椅並未採用彰顯運動的Alcantara材料，而用了看起來不怎麼顯檔次的荔枝皮紋路，想必Alcantara需要花錢選裝。不過座椅的承託性、舒適度和包裹性都做得不錯，尤其是較寬的肩部支撐，比前一代進步明顯。

開起來過癮嗎？

奧迪A5使用的動力總成和A4L 45 TFSI完全沒區別，第三代EA888高功率版發動機最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米。

370牛米什麼概念，老款的FOCUS ST標準鋼炮上，峰值扭矩也就350牛米。輕快、直接，TA會很聰明地判斷你對動力的需求，A5的動力表現絕不止是夠用，不過運動模式下刻意營造出來的排氣聲浪，忍不住吐槽，不免東施效顰之嫌。

平底的三幅式方向盤，想必這臺車又是一個不服管教的躁動份子，事實證明我想多了。不過這只是這臺雙門轎跑給你營造出來的假象，A5的電子助力轉向很難給予駕駛者運動的手感。

低速時過於輕盈，而且缺乏精準的指向性；高速時手感加重，回正力矩同時增加，模擬出來的轉向手感依舊帶著濃濃電子味。可能會符合女性駕駛者的喜好，包括新一代的TTRS上，在轉向設定，都缺乏人車合一的手感。

剎車足夠靈敏，初段制動力很大，100公里時速剎停距離可以輕易控制在38米左右。