凱迪拉克XTS完全可以稱為凱迪拉克家“錯位營銷”的典型代表，從車身長度上看它的確算是C級車，而從軸距上看它在B級車中都排名非常靠後。

有的朋友可能會說ATSL是B級車，所以XTS就是C級車，我想說這種思維是不對的，別克Regal是B級車，那麼別克Lacrosse就是輛C級車？這種湊數的思維模式是不對的，Regal、Lacrosse其實全是B級車，只不過Regal主打年輕、運動，而Lacrosse更加成熟、更側重商務罷了，這麼說相信很多朋友都會明白。XTS車長達到5.1米，的確達到了C級車的車身長度，而軸距卻只有2.83米，這對比德系動則3.1米的軸距的確短得太多，所以從軸距上看它算不得C級車。可能很多朋友又會說了，德系車都是“加長軸距”的，並不能算正常軸距，可即使是短軸版的寶馬525i的軸距也達到了2.95米，遠遠大於XTS的2.83米軸距，所以XTS硬算作C級車怎麼都是不夠格的。其次再說說豐田CAMRY、本田Accord這兩款車也是標準軸軸距都達到了2.83米，如果XTS依靠軸距稱C，那麼CAMRY、Accord、Regal、Lacrosse等一系列車型就可以全部由B晉C了，這樣合理麼？所以不要提什麼標軸、長軸之類的話。最有趣的是車長極短的ATS的軸距居然比XTS還要長，達到了2.86米。還有呢就是，誰看過哪家的C級車有采用“麥佛遜”懸掛的？各大品牌的C級車就沒用麥佛遜的。。。可Lacrosse在用，所以XTS一定也會用，您懂的。。之前我回答過這個XTS到底是什麼級別，為此我特意跑了幾家瀋陽的凱迪4S店，只為求證一下，銷售告知我，在CT6上市之前，凱迪的確將XTS作為C級車進行宣傳、營銷，但是當新車CT6上市後，因為凱迪知道說CT6是D級車沒人信，所以為CT6讓道，開始稱XTS為B級車，而事實上這就是凱迪的套路了，拿C級進行宣傳，然後賣個B級車價，滿足那些想入手BBA的C級車卻苦於預算不足的虛榮心。其實現在的絕大部份理性XTS車主心裡都清楚XTS只是輛屁股很長的B級車。

總而言之，擁有C級車的長度、卻是B級車的軸距，說它是B級車吧，XTS車主心裡不甘心呀，畢竟是當C級車買的。而說它是C級車，廣大XTS非車主又嗤之以鼻，覺得買XTS是想花小錢來滿足大的虛榮心，所以呢我個人的看法是XTS其實算作B級半車型，與CT6是C級半完全一個道理，都是凱迪錯位營銷的思路下的產物。拋去XTS的級別不說，它作為一輛豪牌轎車還是非常不錯的，軸距不長，但是車內空間很充裕，乘坐舒適，動力強勁，內飾非常豪華，用料特別足，而且由於較低的價格，使得XTS的保值率也非常不錯，總之如果以用為主，XTS絕對是款很不錯的車子。

先給結論：所謂C級別就是中大型車，凱迪拉克XTS之所以售價上完全是豪華品牌B級別的水平，卻定位是C級別，最主要的原因在於XTS在CT6之前，一直是凱迪拉克的旗艦轎車。

實際上，在CT6誕生以前，凱迪拉克轎車領域的車型序列是ATS-L定位B級別，CTS定位運動型C級車，XTS定位行政商務C級車。

凱迪拉克XTS實際上是基於上一代別克Lacrosse開發而來。所以，雖然車身較大，但是軸距方面在同級別車型裡並不算突出，導致後排空間在C級車裡明顯偏小。這也是很多人質疑這款車型定位C級車的一個重要原因。

但是車型的定位並不一定就是以軸距和車身尺寸來定。更多的時候，是根據品牌的整體發展戰略來定。當時凱迪拉克ATS-L作為中型車已經征戰市場，而凱迪拉克雖然有CTS這款中大型轎車，但是鑑於CTS過於運動化的傾向，在以行政商務委主打的中大型轎車領域，凱迪拉克有必要再佈局一款主打行政商務的車型。於是凱迪拉克XTS就誕生了。

可以說凱迪拉克XTS是凱迪拉克品牌的一個權益策略，主要是彌補CTS的市場失利。實際上全新的中大型轎車CT6誕生之後，XTS也就沒有存在的必要了。事實上凱迪拉克XTS已經明確沒有後續車型了。目前改款降價也不過是為了榨取這款車型最後的一點剩餘價值。