Tiguan這車很是神奇，機油加多了把車開個百八公里的機油就好了！沒事，你就是去四兒子店都會這麼告訴你！大眾就是這麼坑爹的！！！

沒事，像大眾這種好車，自適應的，加多了也沒事，它自己會調整，不信你跑個千八百公里再看看，它自己調整回刻度內了。

機油量過多或過少都會對發動機產生影響發動機機油量過多，超過機油尺上線一定高度以後會導致曲軸箱容積下降壓力增高，這會給曲軸箱油封帶來較大的壓力，容易導致油封漏油。多餘的機油會透過曲軸強制通風的過程透過PCV閥門，排出到油氣分離器中，再經過油氣分離器進行分離和回收，實際上，油氣分離器不可能百分之百的回收機油，分離後的廢氣還會透過進氣歧管重新被吸入發動機，廢氣裡如果含有機油，就會導致機油參與燃燒，也就是所謂的燒機油，導致發動機產生嚴重的積碳。會導致曲軸迴轉的阻力增大，導致油耗增加。

發動機機油量過低，低於機油尺的下限

發動機機油量過低會導致機油燈點亮，此時繼續駕駛並不會產生問題，點亮機油燈就是起到報警的作用。如果機油液麵高度持續下降，會導致油泵抽不到足夠的機油，機油泵油壓力下降，潤滑面沒有足夠的機油進行潤滑，嚴重時會導致發動機過熱，拉缸等情況發生。一般來說，機油量的測量應該在發動機處於暖車狀態，熄火十分鐘以後再測量才相對準確。

汽車長時間熄火，機油在重力的作用下會迴流到油底殼，此時機油的液麵高度會相對偏高一些。這個高度實際上沒有實際的意義，因為當發動機運轉時機油會遍佈整個發動機各個潤滑面以後，機油的液麵高度會下降，如果此時液麵高度較低，達到機油的報警高度，機油泵抽不到。此時剩餘的機油高度才是有效的高度，當發動機熱車狀態時，發動機各個潤滑面遍佈機油，這個高度接近於發動機運轉時的實際液麵高度。因此問題裡，Tiguanl的機油液麵增高，並沒有說是什麼狀態下增高，一定要在熱車狀態下重新測量才能確定，如火在熱車狀態下機油液麵仍然超過機油尺的上線，那麼可以考慮透過機油加註口或者油尺口抽出機油。實際上很多發動機的機油尺都考慮到測量誤差，因此實際上機油稍微加入多一些，也並無大礙。

機油液麵測量方法：

1、使汽車的水溫達到90°後在平地上熄火。

2、等待五分鐘，拔出油尺擦乾淨以後，再迅速的插入拔出，此時檢視機油液麵高度是否處於油尺的上下線之間，理想的液麵高度是處於機油尺的上下線之間偏上的位置。

應該沒事吧。。你跑跑估計跑不了幾千或者幾百公里自己就燒完了。。。大眾車麼，，後備箱不放桶機油敢出門麼。。。

1，車輛發悶

機油新增過多會導致發動機發悶，行駛時不透徹。

2，燒機油

機油新增過多會導致曲軸箱壓力過大，曲軸箱壓力大，就會透過氣門油封，或活塞環處往燃燒室內頂機油，導致燒機油。

3，影響氧感測器

燒機油以後，就會導致氧感測器中毒，氧感測器中毒以後，就會導致油耗增高增症狀。

4，堵塞三元催化

我們都知道在車輛燒機油的時候，排氣會產生油煙，產生油煙以後就會堵塞三元催化，三元催化堵塞以後，就會導致車輛尾氣不達標，或發悶。

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Ps：以上就是機油新增過多的危害，建議馬上抽出，或放出。別因小失大。

機油加的超過油尺上限，對發動機危害很大，不過不要著急，有辦法抽出來。你去買一個大號的針筒，再買一根一米長的摩托車氣門芯軟管，就可以想抽多少抽多少。

在這炎炎夏日，很榮幸為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

機油新增過高對車輛的影響很大，具體有那哪些影響如下：

1、車輛發悶

機油新增過多會導致發動機發悶，行駛時不透徹。

2、燒機油

機油新增過多會導致曲軸箱壓力過大，曲軸箱壓力大，就會透過氣門油封，或活塞環處往燃燒室內頂機油，導致燒機油。

3、影響氧感測器

燒機油以後，就會導致氧感測器中毒，氧感測器中毒以後，就會導致油耗增高增症狀。

4、堵塞三元催化

我們都知道在車輛燒機油的時候，排氣會產生油煙，產生油煙以後就會堵塞三元催化，三元催化堵塞以後，就會導致車輛尾氣不達標，或發悶。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

用打打吊針的管子，加一個洗髮水瓶子的泵頭，從油尺的地方插進去，抽出1升，就到標準了，大眾的油尺最低線和最高線之間的容量就是1升，加機油的時候方便預估

最好是放出一部份，2001年我開豐田海獅，發動機加多裝機油也是高出油標尺約1cm，原以為加多機油可保護髮動機，結果跑了100多公里，總是覺得發動機越來越無力，拆開氣缸蓋，看到汽門積炭嚴重，卸下火花塞看到觸點油裡麻糊，積炭發黑。趕緊找噴燈用火噴燒觸點，待油黑積炭燒成灰白色，再用斷鋸片將積炭刮乾淨，重新調整觸點間隙。並擰開油底殼放鏍栓放掉一些油，裝好火花塞，蓋上發動機蓋，汽車工作正常。