機油的好壞和油耗的多少是有一定關係的。

並不是越好的機油就對發動機越好，選擇機油並不是只選貴的而是要選擇適合自己汽車的，換季後一定要及時更換機油，如果機油冷熱的粘稠度不合適也會增加油耗，因為粘稠的機油會增大發動機負荷所以會出現油耗增加的現象。

機油的粘稠度對油耗影響十分直接，一般來說換用粘稠度更低（也就是更稀）的機油油耗會隨之降低，不過需要注意的是粘稠度更低的機油往往保護髮動機的能力更弱，所以不要盲目為了保護髮動機選擇高標號高粘稠度的機油才是正道。

機油效能確實會對油耗產生一定程度影響，但這個影響很小，小到你從百公里油耗中很難察覺到，所以就算省油你也發現不了。機油的主要作用是潤滑，用效能好的機油最明顯的差別不是油耗，其實是加速性和發動機噪音。

為什麼這樣說呢？因為發動機就是一個把燃燒的熱能轉換成動能的機械，但發動機不能100%把熱能轉化為動能，因為燃油燃燒以後會有一部分熱能被浪費掉，其中30%左右的熱能被髮動機冷卻系統消耗掉了，發動機水溫就是這麼來的。

還有一部分熱能被髮動機自身消耗掉了，因為發動機自身零部件之間的摩擦也會產生很大的阻力，所以目前熱效率比較好的發動機也最多可以達到42%左右，熱效率高的發動了之所以省油就是因為有更多的熱能變成動能驅動車輛了。

那麼這個和機油有關係嗎？當然有啊！優質的機油可以降低發動機自身摩擦阻力，摩擦摩擦阻力低了，相對來說發動機動力就得到提升了，而且摩擦阻力降低了發動機噪音也會降低，因為摩擦就會產生噪音，所以我們使用效能好的機油以後，就會發現車輛動力性更好了，噪音更低了。

機油對油耗影響最大的因素其實不是機油效能，而是機油粘度，不同發動機設計要求是不同的，需要用合適的機油粘度才能達到最佳狀態，所以機油粘度一定要按照廠家要求使用。機油粘度太低容易出現燒機油現象，而機油粘度太高又會增加發動機的運轉阻力，從而導致油耗增加，所以對油耗影響最大的其實是機油粘度。

您好！機油的好壞和油耗是存在一定的關係，而且在一定的條件下，還會有直接的關係。但是，機油的好壞之分卻一直是最大的爭論焦點。就比如全合成機油，應該算是最好的機油，不過並不適用於所有的發動機。所以，機油的好壞會和油耗有關係，而適合發動機特性的機油才能稱之為好機油。機油沒有好壞之分

拋開那些假冒偽劣機油而論，正品機油其實不存在好與壞之分。原來大家一致認為國際品牌機油就是最好的。的確，“美嘉殼”作為老牌能源企業，機油技術獨到、領先。不過，經過這些年的發展，中國產品牌中的機油，同樣表現不俗，甚至還可以滿足高效能車型的發動機使用。那麼，您能說中國產機油就不如那些機油巨頭的產品嗎？或者說，中國產機油就沒有它們好？

而對發動機而言，由於加工工藝的區別，以及裝配技術的差異，在零配件的精密程度上，也就會存在差異。眾人熟知的日系汽車發動機要在低溫下組裝，其實很多汽車廠家也都採用了相同的方法，只不過日系汽車對低溫裝配技術掌握的更細緻，可以具體到每個部件需要多低的溫度。這樣生產出來的發動機，緊密度也就要高於其他品牌的發動機。所以，日系汽車多采用粘度比較低的機油，就是為了可以保證機油的流動性和潤滑的及時性。而美系、德系汽車更注重發動機的效能特點，不能說裝配技術落後，但一些刻意設計，是以犧牲發動機的穩定性為代價的。

所以，我們可以看到，即使一個很有影響力的機油品牌，也會在粘度等級上區分的越來越具體，就是為了可以滿足各種車型發動機的使用需求。

正如前面所言，發動機機油需要合適的粘度等級，如果粘度等級達不到發動機的使用需求，再好的機油產品也是一種浪費。但是發動機機油粘度等級是不是很複雜？或者說很難確定發動機機油的粘度等級？其實也不一定。一般汽車的使用手冊會有詳細說明。

機油的主要作用就是潤滑。對油耗的影響也會體現在潤滑方面。比如，日系汽車需要使用低粘度的機油，如果選擇了高粘度的機油，那麼就會由於沒有合理的流動性，而降低機油的潤滑功能，沒有優異的潤滑，部件之間的磨損就會加大，一方面減少了發動機的壽命，另一方面，高摩擦必然帶來高磨損，對發動機的執行造成阻力，自然油耗也會隨之上升。

相反，美系、德系汽車如果選擇低粘度的機油，雖然可以保證機油的流動性，但是卻不能在間隙比較大的部件之間形成穩固的油膜，同樣會造成發動機的功率損耗，而增加油耗。

選擇機油，無論是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，一定要遵循因車制宜的原則。要學會以不變應萬變。具體來說，比如自然吸氣發動機，如果一直使用的是5w-30的機油，那麼即使機油品牌改變，而這個粘度等級不能變。

一般來說，汽車使用手冊推薦的機油粘度等級，是可以連續使用10年左右，或者20萬公里左右的。而超過這個使用時間或者里程以後，則可以根據車輛的使用情況，在做調整，使用高一個粘度等級的機油。