跑跑卡丁車連噴！
漂移種類有10種：普通漂移，最佳漂移，short漂移，cutting漂移（斷位漂移），連飄，雙噴，C式連噴，D式連噴，LINK連噴，點漂
（本講解都以向右漂為列，+代表有先後順序）
一.普通漂移:新手學習卡丁最初的漂移
普通漂移指法：1.↑→shift(進入漂移)
2.←↑(拉回車頭)
3.↑(鬆開前進再迅速按下噴火)
二.最佳漂移:這裡跟普通漂移指法相同,不同的是,最佳漂移是車輪軌跡幾乎平行的漂移,特點是SHIFT按的時間比較短,入彎角度小(入彎前調整,出彎噴火在邊角)保持速度快,油比普通漂移少,是雙噴與連噴的起步.
三.short漂移:在oRESONo的卡丁車教室裡提到的short漂移,即極輕的按shift的漂移,特點是不能噴火,一般用與增加微量的油,以及調整車身,但相比起油來損失速度較大.
四.cutting漂移(斷位漂移):在直路上的漂移,特點是在漂移的中途為了大幅度調整車頭,而多按了一下SHIFT來調整的漂移.
cutting漂移指法:1.↑→shift(第一次漂移)
3.shift(調整車頭)
4.↑(噴火).
小技巧:(新手學習此漂移的時候可以在定車身的時候猛按shift等到調整過後按噴火)
五.連飄:即連續漂移,其實很多人在oRESONo的卡丁車教室裡看過的連噴(錄象字體表示連飄)其實說的就是國內解釋的連飄(根據他的指法判斷),雙噴(錄象字型雙飄)說的就是國內解釋的連噴(根據其指法判斷),我不清楚錄象是否是南韓的oRESONo所製作,我們的理解跟其錄象的理解還是有點差距的,所以在此我想給大家說明下.其實大眾化的連飄跟連噴不是一個概念的,連飄就是是連續漂移.
連飄指法:1.↑→shift(第一次漂移)
2.←↑(拉回車頭)2,3步驟銜接要快效果才好
3.↑+→shift(噴火後立即第二次漂移)
4.←↑(拉回車頭)
5.↑(噴火)
六.雙噴:說白了就是簡單的連噴,不過只噴飄兩下,是練習連噴的基礎
雙噴指法:1.↑→shift(第一次漂移)
2.←↑(拉回車頭)3.4步一定要銜接快！
3.→shift(第二次漂移注意！這裡是不按↑的)
4.↑←(第一次噴火)
5.↑(第二次噴火)
七.C式連噴(橫衝式連噴):此連噴是最容易練習的連噴C式連噴指法:1.↑→shift(第一次漂移)
4.↑+←(第一次噴火,必須是先按↑再按←)
5.→shift(第三次漂移)
6.↑+←(第二次噴火，必須是先按↑再按←)
7.↑(第三次噴火)
八.D式連噴(斜衝式連噴):D式連噴的指法:1.↑→shift(第一次漂移)
4.↑←(第一次噴火,必須同時按↑←)
6.↑←(第二次噴火，必須同時按↑←)
九.LINK漂移(直衝式連噴)又名雙噴式連噴:此連噴在實戰中意義不大,但練習起來難度卻很大.LINK漂移指法:1.↑→shift(第一次漂移)
4.←+↑(第一次噴火,必須是先按←再按↑)
6.←+↑(第二次噴火，必須是先按←再按↑)
十.點漂,就是短時間內兩次漂移!第一次輕點shift,第二次點久一點就像普通漂移一樣!常用於類似高速賽道最後那個直角彎!該漂移的特點是容易集夠一個氣!一般是在加速的情況下使用此招!把握得好的話不加速也能集滿一個氣!
其實上面七八九三種就是三式連噴但是在噴火的時候不同,比較起來漂移的軌跡也會不同
C式連噴第一噴火的時刻是在第二飄後定車身前,最常用的連噴,按物理角度看是平拋過去的噴火,一般在幅度比較大的彎.
D式連噴第一噴火的時刻是在第二票後定車身的同時,C式連噴衍生過來的,按物理角度看是做噴漂同時的斜受力運動,所以稱斜衝式連噴.
LINK漂移第一噴火的時刻是在第二飄定車身之後,LINK在操作上比較困難,因為第一下噴火被延遲到二定車身以後了,難免會損失第一下噴火.一般上不用,但是有的時候我們可以看到連續瞬間噴了兩下火,那就是LINK漂移.
連噴需要熟練,其實高手的連噴不是一種,而是好幾種噴法的結合,隨著路線的改變而改變,高速的噴法看其速度的快慢以及路線決定連噴的用法,可以採取複式連噴.新手對連噴掌握的不熟練,有的時候是連飄跟連噴相結合,在路線上也不能貼近,在銜接上比較慢,第一漂最佳化的角度也不太好,容易損失速度,所以學好連噴需要花很長的時間練習
跑跑卡丁車連噴！
漂移種類有10種：普通漂移，最佳漂移，short漂移，cutting漂移（斷位漂移），連飄，雙噴，C式連噴，D式連噴，LINK連噴，點漂
（本講解都以向右漂為列，+代表有先後順序）
一.普通漂移:新手學習卡丁最初的漂移
普通漂移指法：1.↑→shift(進入漂移)
2.←↑(拉回車頭)
3.↑(鬆開前進再迅速按下噴火)
二.最佳漂移:這裡跟普通漂移指法相同,不同的是,最佳漂移是車輪軌跡幾乎平行的漂移,特點是SHIFT按的時間比較短,入彎角度小(入彎前調整,出彎噴火在邊角)保持速度快,油比普通漂移少,是雙噴與連噴的起步.
三.short漂移:在oRESONo的卡丁車教室裡提到的short漂移,即極輕的按shift的漂移,特點是不能噴火,一般用與增加微量的油,以及調整車身,但相比起油來損失速度較大.
四.cutting漂移(斷位漂移):在直路上的漂移,特點是在漂移的中途為了大幅度調整車頭,而多按了一下SHIFT來調整的漂移.
cutting漂移指法:1.↑→shift(第一次漂移)
2.←↑(拉回車頭)
3.shift(調整車頭)
4.↑(噴火).
小技巧:(新手學習此漂移的時候可以在定車身的時候猛按shift等到調整過後按噴火)
五.連飄:即連續漂移,其實很多人在oRESONo的卡丁車教室裡看過的連噴(錄象字體表示連飄)其實說的就是國內解釋的連飄(根據他的指法判斷),雙噴(錄象字型雙飄)說的就是國內解釋的連噴(根據其指法判斷),我不清楚錄象是否是南韓的oRESONo所製作,我們的理解跟其錄象的理解還是有點差距的,所以在此我想給大家說明下.其實大眾化的連飄跟連噴不是一個概念的,連飄就是是連續漂移.
連飄指法:1.↑→shift(第一次漂移)
2.←↑(拉回車頭)2,3步驟銜接要快效果才好
3.↑+→shift(噴火後立即第二次漂移)
4.←↑(拉回車頭)
5.↑(噴火)
六.雙噴:說白了就是簡單的連噴,不過只噴飄兩下,是練習連噴的基礎
雙噴指法:1.↑→shift(第一次漂移)
2.←↑(拉回車頭)3.4步一定要銜接快！
3.→shift(第二次漂移注意！這裡是不按↑的)
4.↑←(第一次噴火)
5.↑(第二次噴火)
七.C式連噴(橫衝式連噴):此連噴是最容易練習的連噴C式連噴指法:1.↑→shift(第一次漂移)
2.←↑(拉回車頭)3.4步一定要銜接快！
3.→shift(第二次漂移注意！這裡是不按↑的)
4.↑+←(第一次噴火,必須是先按↑再按←)
5.→shift(第三次漂移)
6.↑+←(第二次噴火，必須是先按↑再按←)
7.↑(第三次噴火)
八.D式連噴(斜衝式連噴):D式連噴的指法:1.↑→shift(第一次漂移)
2.←↑(拉回車頭)3.4步一定要銜接快！
3.→shift(第二次漂移注意！這裡是不按↑的)
4.↑←(第一次噴火,必須同時按↑←)
5.→shift(第三次漂移)
6.↑←(第二次噴火，必須同時按↑←)
7.↑(第三次噴火)
九.LINK漂移(直衝式連噴)又名雙噴式連噴:此連噴在實戰中意義不大,但練習起來難度卻很大.LINK漂移指法:1.↑→shift(第一次漂移)
2.←↑(拉回車頭)3.4步一定要銜接快！
3.→shift(第二次漂移注意！這裡是不按↑的)
4.←+↑(第一次噴火,必須是先按←再按↑)
5.→shift(第三次漂移)
6.←+↑(第二次噴火，必須是先按←再按↑)
7.↑(第三次噴火)
十.點漂,就是短時間內兩次漂移!第一次輕點shift,第二次點久一點就像普通漂移一樣!常用於類似高速賽道最後那個直角彎!該漂移的特點是容易集夠一個氣!一般是在加速的情況下使用此招!把握得好的話不加速也能集滿一個氣!
其實上面七八九三種就是三式連噴但是在噴火的時候不同,比較起來漂移的軌跡也會不同
C式連噴第一噴火的時刻是在第二飄後定車身前,最常用的連噴,按物理角度看是平拋過去的噴火,一般在幅度比較大的彎.
D式連噴第一噴火的時刻是在第二票後定車身的同時,C式連噴衍生過來的,按物理角度看是做噴漂同時的斜受力運動,所以稱斜衝式連噴.
LINK漂移第一噴火的時刻是在第二飄定車身之後,LINK在操作上比較困難,因為第一下噴火被延遲到二定車身以後了,難免會損失第一下噴火.一般上不用,但是有的時候我們可以看到連續瞬間噴了兩下火,那就是LINK漂移.
連噴需要熟練,其實高手的連噴不是一種,而是好幾種噴法的結合,隨著路線的改變而改變,高速的噴法看其速度的快慢以及路線決定連噴的用法,可以採取複式連噴.新手對連噴掌握的不熟練,有的時候是連飄跟連噴相結合,在路線上也不能貼近,在銜接上比較慢,第一漂最佳化的角度也不太好,容易損失速度,所以學好連噴需要花很長的時間練習