急加速是為了最快的程度開到限速值，急剎車時為了最大程度提高剎車系統利用率，長時間輕踩剎車不僅剎車力不夠減不了速，還會因為剎車片摩擦溫度升高造成剎車失靈的風險，這一點和中國司機是最明顯的區別
速度越快，通行效率越高，不僅大家時間上節省，油耗也低
在中國，司機的腦子裡不知道是被什麼人灌輸了速度越快越危險的思維定式，這一點連警察也起了壞作用，殊不知，在快速的道路上，烏龜車是最大的殺手，大家為了避讓慢速車，會紛紛選擇剎車減速變道，而旁邊的快車如果躲閃不及，車禍就這麼來了
而華人為了減輕剎車點頭這種最讓人感到不適的現象都喜歡提前輕踩剎車，但剎車距離過長不但會被人加塞，而且剎車效果更不理想
說到這裡就要說另一個問題，華人普遍認為轉速超過3000以後就會損傷發動機，實際上只要不超過紅線值，發動機就不會那麼快報廢，所謂的傷車思維，只是臆想，反而轉速低於兩千的時候，發動機輸出的功率和扭力都不夠，反而會加重發動機和變速箱的負擔，這是和乘用車發動機的特性分不開的，乘用車的發動機普遍都是小排量的汽油機，功率輸出相對於商用車的柴油機來說轉速偏高，所以當車子需要提高速度或者保持高速的話，發動機的轉速也必然要提高。
中國民間無數代駕駛員口口相傳的高轉速傷發動機的思維最早是來源於上世紀八十年的老舊柴油機貨車，和後來出現在神州大地的普桑Jetta教練車，中國產老舊的柴油車由於技術實在太差，普遍長期轉速高於2000多一點就會磨損加劇，老司機們對於轉速高傷車的印象就是來源於此，後來這批老司機再用大貨車教出一批新司機，新司機變成老司機再帶新司機，口口相傳，一個經典謠言就這麼出現了，而進入新世紀，普桑Jetta開始充斥駕校後，這兩款發動機在相對轉速不高的區間能輸出最大扭力的小車正好和開大貨車出身的老司機們的駕駛經驗不謀而合，所以更加深了他們所教出來的新一代駕駛員對於高轉速傷車的固有印象，因此，在中國的馬路上，駕駛員保持低轉速並且把車速控制的不快這種中國特色的駕駛風格就這麼鋪滿了神州大地，但這樣開真的對車不好啊！
急加速是為了最快的程度開到限速值，急剎車時為了最大程度提高剎車系統利用率，長時間輕踩剎車不僅剎車力不夠減不了速，還會因為剎車片摩擦溫度升高造成剎車失靈的風險，這一點和中國司機是最明顯的區別
速度越快，通行效率越高，不僅大家時間上節省，油耗也低
在中國，司機的腦子裡不知道是被什麼人灌輸了速度越快越危險的思維定式，這一點連警察也起了壞作用，殊不知，在快速的道路上，烏龜車是最大的殺手，大家為了避讓慢速車，會紛紛選擇剎車減速變道，而旁邊的快車如果躲閃不及，車禍就這麼來了
而華人為了減輕剎車點頭這種最讓人感到不適的現象都喜歡提前輕踩剎車，但剎車距離過長不但會被人加塞，而且剎車效果更不理想
說到這裡就要說另一個問題，華人普遍認為轉速超過3000以後就會損傷發動機，實際上只要不超過紅線值，發動機就不會那麼快報廢，所謂的傷車思維，只是臆想，反而轉速低於兩千的時候，發動機輸出的功率和扭力都不夠，反而會加重發動機和變速箱的負擔，這是和乘用車發動機的特性分不開的，乘用車的發動機普遍都是小排量的汽油機，功率輸出相對於商用車的柴油機來說轉速偏高，所以當車子需要提高速度或者保持高速的話，發動機的轉速也必然要提高。
中國民間無數代駕駛員口口相傳的高轉速傷發動機的思維最早是來源於上世紀八十年的老舊柴油機貨車，和後來出現在神州大地的普桑Jetta教練車，中國產老舊的柴油車由於技術實在太差，普遍長期轉速高於2000多一點就會磨損加劇，老司機們對於轉速高傷車的印象就是來源於此，後來這批老司機再用大貨車教出一批新司機，新司機變成老司機再帶新司機，口口相傳，一個經典謠言就這麼出現了，而進入新世紀，普桑Jetta開始充斥駕校後，這兩款發動機在相對轉速不高的區間能輸出最大扭力的小車正好和開大貨車出身的老司機們的駕駛經驗不謀而合，所以更加深了他們所教出來的新一代駕駛員對於高轉速傷車的固有印象，因此，在中國的馬路上，駕駛員保持低轉速並且把車速控制的不快這種中國特色的駕駛風格就這麼鋪滿了神州大地，但這樣開真的對車不好啊！