汽車缸數是什麼意思
幾缸表示汽車發動機的汽缸數目，目前汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1.0到2.5升一般為四缸，3升左右一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上一般為12缸。
5缸以下的發動機的氣缸一般採用直列方式排列，用字母L代表，L4就代表4缸直列，6~12缸發動機一般採用V形排列，顧名思義，就是按照字母V的形狀進行排列，節省空間，直列發動機的氣缸體成一字排開，結構簡單，製造成本低，V8發動機結構非常複雜，製造成本很高，V12發動機過大過重，只有個別高階轎車採用，還有一種W形排列，可以理解為雙V，更加複雜，一般用在頂級豪車上。
在一定程度上，氣缸數越多，也代表著這臺車的級別越高，但汽缸數並非越多越好，過多的氣缸會增加機械結構的複雜程度，越複雜的結構可靠性越低，製造成本和維修成本也更高，並非人人都能承受的起。
直列 3 缸發動機
說到 3 缸發動機，不少 " 懂車人士 " 便會拿出恨鐵不成鋼的語氣。當然了，這也不是空穴來風，以往的 3 缸發動機的確給人們留下了太多的用車陰影，它抖動強，動力差，不平順，噪音大，幾乎不能滿足汽車的日常使用。因此它也在很長的一段時間裡淡出了汽車市場。
不過隨著技術的進步，近幾年各大廠商也重新開始了自己在三缸機的試水。例如寶馬，還把三缸機用在了 X1，和 3 系這種定位並不低的車型中。當前的三缸機憑藉著內部結構的最佳化和更好的外接結構，配合渦輪增壓技術的加持，整體的效能表現還算不錯。不過從市場的角度來看，它的市場接納程度還有待提高。
直列 4 缸發動機
直列 4 缸發動機是應用最為廣泛的發動機機型，它的技術模式十分的成熟。幾乎可以這麼說，這款發動機基本能佔據了汽車市場發動機的百分之 95 以上。它的特點就是執行穩定，結構簡單，成本實惠。不過由於其尺寸有限，四缸發動機的排量是受到限制的。
V 型 6 缸發動機
還是那句話，大排量 V6 發動機這一配置曾經是一款豪車最起碼的尊嚴。雖然很多豪車的入門級別車型都開始向 2.0T 下探，不過它們的高配車型必然還是會堅持 V 型 6 缸發動機的。
V6 發動機最為突出的特點就是它的 6 個氣缸分為 2 組呈 V 字形狀佈置，這樣的佈局發動機的受力更加均勻，每個氣缸都相互協調，很好的減少了執行的噪音，出色的平順性使它成為豪華車型的不二選擇。
不過由於 V6 發動機的技術較為複雜，成本也比較高，所以低價位的車型一般也無法享受這款發動機。
V 型 8 缸發動機
剛剛的 V6 都已經那麼出色，V8 更是如虎添翼。V8 發動機可以說是大排量的代表機型。這麼一個大排量的機型不僅能帶來出色的動力和平順性，同時還有著極具戰鬥氣息的聲浪。
V8 的平順度和動力輸出的暢順性還有低轉速的扭矩輸出都會比 4 缸，6 缸機(V 型)有一個質的變化。可以說這麼一款大排量發動機給出的動力絕對會讓駕駛證沉醉其中。當然了，這也註定了 V8 發動機的售價又走上了一個新的臺階。
V 型 10 缸發動機
V 型 10 缸發動機在大體結構上與 V6、V8 發動機無異，就是發動機變得更長了，同時排量也會更大，輸出也會更大，同時製造也更復雜。到了這一級別的發動機，它的對應車型就是類似法拉利、蘭博基尼等超跑車型了。
V 型 12 缸發動機
V 型 12 缸發動機是 V 型發動機的巔峰產品了。它的效能和動力都早已遠遠的超出了人們日常使用的需求。不過隨著當前技術的發展，V10 發動機加裝渦輪之後的動力幾乎超過了 V12 的動力極限，而且成本也比它更低，所以 V12 發動機也漸漸的淡出了人們的視野。
W 型 12 缸發動機
當年的神車輝騰的頂配車型便是配備了 W12 發動機，這讓這臺 " 大Passat " 售價高達 200 多萬，由此可見這款發動機的豪華程度。
W 型發動機的設計十分巧妙，它氣缸數最多，排量最大，但它體積卻與 V8 型一樣大，比傳統的 V12 型要小得多。可以說它就是全球頂級發動機的代表，兼顧了發動機效能的一切。當然了，這麼一款頂級的發動機基本也都運用在了賓利，布加迪等頂級豪華車型之中。
汽車缸數是什麼意思
幾缸表示汽車發動機的汽缸數目，目前汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1.0到2.5升一般為四缸，3升左右一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上一般為12缸。
5缸以下的發動機的氣缸一般採用直列方式排列，用字母L代表，L4就代表4缸直列，6~12缸發動機一般採用V形排列，顧名思義，就是按照字母V的形狀進行排列，節省空間，直列發動機的氣缸體成一字排開，結構簡單，製造成本低，V8發動機結構非常複雜，製造成本很高，V12發動機過大過重，只有個別高階轎車採用，還有一種W形排列，可以理解為雙V，更加複雜，一般用在頂級豪車上。
在一定程度上，氣缸數越多，也代表著這臺車的級別越高，但汽缸數並非越多越好，過多的氣缸會增加機械結構的複雜程度，越複雜的結構可靠性越低，製造成本和維修成本也更高，並非人人都能承受的起。
直列 3 缸發動機
說到 3 缸發動機，不少 " 懂車人士 " 便會拿出恨鐵不成鋼的語氣。當然了，這也不是空穴來風，以往的 3 缸發動機的確給人們留下了太多的用車陰影，它抖動強，動力差，不平順，噪音大，幾乎不能滿足汽車的日常使用。因此它也在很長的一段時間裡淡出了汽車市場。
不過隨著技術的進步，近幾年各大廠商也重新開始了自己在三缸機的試水。例如寶馬，還把三缸機用在了 X1，和 3 系這種定位並不低的車型中。當前的三缸機憑藉著內部結構的最佳化和更好的外接結構，配合渦輪增壓技術的加持，整體的效能表現還算不錯。不過從市場的角度來看，它的市場接納程度還有待提高。
直列 4 缸發動機
直列 4 缸發動機是應用最為廣泛的發動機機型，它的技術模式十分的成熟。幾乎可以這麼說，這款發動機基本能佔據了汽車市場發動機的百分之 95 以上。它的特點就是執行穩定，結構簡單，成本實惠。不過由於其尺寸有限，四缸發動機的排量是受到限制的。
V 型 6 缸發動機
還是那句話，大排量 V6 發動機這一配置曾經是一款豪車最起碼的尊嚴。雖然很多豪車的入門級別車型都開始向 2.0T 下探，不過它們的高配車型必然還是會堅持 V 型 6 缸發動機的。
V6 發動機最為突出的特點就是它的 6 個氣缸分為 2 組呈 V 字形狀佈置，這樣的佈局發動機的受力更加均勻，每個氣缸都相互協調，很好的減少了執行的噪音，出色的平順性使它成為豪華車型的不二選擇。
不過由於 V6 發動機的技術較為複雜，成本也比較高，所以低價位的車型一般也無法享受這款發動機。
V 型 8 缸發動機
剛剛的 V6 都已經那麼出色，V8 更是如虎添翼。V8 發動機可以說是大排量的代表機型。這麼一個大排量的機型不僅能帶來出色的動力和平順性，同時還有著極具戰鬥氣息的聲浪。
V8 的平順度和動力輸出的暢順性還有低轉速的扭矩輸出都會比 4 缸，6 缸機(V 型)有一個質的變化。可以說這麼一款大排量發動機給出的動力絕對會讓駕駛證沉醉其中。當然了，這也註定了 V8 發動機的售價又走上了一個新的臺階。
V 型 10 缸發動機
V 型 10 缸發動機在大體結構上與 V6、V8 發動機無異，就是發動機變得更長了，同時排量也會更大，輸出也會更大，同時製造也更復雜。到了這一級別的發動機，它的對應車型就是類似法拉利、蘭博基尼等超跑車型了。
V 型 12 缸發動機
V 型 12 缸發動機是 V 型發動機的巔峰產品了。它的效能和動力都早已遠遠的超出了人們日常使用的需求。不過隨著當前技術的發展，V10 發動機加裝渦輪之後的動力幾乎超過了 V12 的動力極限，而且成本也比它更低，所以 V12 發動機也漸漸的淡出了人們的視野。
W 型 12 缸發動機
當年的神車輝騰的頂配車型便是配備了 W12 發動機，這讓這臺 " 大Passat " 售價高達 200 多萬，由此可見這款發動機的豪華程度。
W 型發動機的設計十分巧妙，它氣缸數最多，排量最大，但它體積卻與 V8 型一樣大，比傳統的 V12 型要小得多。可以說它就是全球頂級發動機的代表，兼顧了發動機效能的一切。當然了，這麼一款頂級的發動機基本也都運用在了賓利，布加迪等頂級豪華車型之中。