其實軟座車只是在長途列車中基本沒有，但是在一些城際短途列車中，是絕不少見的。比如最新的廣九列車就是全列 RZ25T （軟座 25T 型客車），以前也是 RZ25Z （軟座 25Z 型客車）。還有其它各地的城際短途車也絕對不會少見到軟座車的影子。

我想你說的是長途列車一般沒有軟座車吧。我以前聽到一位資深火車迷這麼說過：「一列長途車中通常不會既加入軟臥車又加入軟座車。因為軟座和軟臥的票價是一樣的，同樣的價格，旅客會選擇哪種席位呢」，可想而知大概是軟座的長途盈利效益並不是很好，所以取消的。但是，不是絕對的所有長途列車都沒有軟座車，少數還是有的。 軟座車和硬座車的最核心區別在於坐席的舒適度，除此之外，有的還有電視等更為豐富的旅途娛樂設施。其實和硬座沒有多大區別，除了票價。

我想，為了多賺些實在錢，所以一般列車取消軟座車的編組吧。

軟座分一等座和二等座，二等（普通）座，軟座座墊和靠背都是獨立的，靠背可以前後轉動，試人們的舒適度而調整，填充物多，舒適度好，可以調節椅背。一等軟座每排三個座位，座位更加舒適，走道一邊是單座、一邊是雙座，但是價格也就越貴了。硬座車廂每排五個座位，以走道分開，一邊兩個硬座、一邊三個硬座，一般綠皮火車都是硬座還有就是軟臥和硬臥。每當節假日，火車臥鋪都是用來坐四個人的，可以使火車載更多的人。