看了海航的今天，我想到了萬達的昨天和融創的明天。

王健林主導的萬達也曾經多領域擴張和海外兼併，但他提前意識到了風險，及早剎車掉頭，瘦身變賣了很多資產，突出主要發展核心產業方向，充裕了現金流，迴避了經營危機。

而最近幾年一直買買的融創，現在也是滾雪球式的發展，涉獵多個行業，一直在謀求規模上取勝，但願經營效益和融資能力跟得上企業發展規模的步伐，否則一旦某個環節斷了鏈條，也是一箇中國市場的巨大的震盪。但願孫總一直走好運。。。

海航破產只是一種訊號，反映出改革開放40年中，存在任意讓企業自由經營，自身發展。內部缺少相互監督，管理上存在嚴重漏洞等。致使企業最後走到破產局面的後果。其他企業，應引以為戒，趁早找出企業自身問題，用快刀斬亂麻的方法處理好企業內部存在的問題，不然以後就會越來越麻煩，時間一長，處理起來會越來越難。否則海航破產的 今天，就是你們企業的明天。

可以說，這次海航宣佈破產前，己有部分資產被其他企業收購，他的資產風險部分己轉移至其他企業身上，在破產企業中 ，部分虧損不用自己一家去扛。算比較幸運的。

海航是海南最大的一家民營企業，既然最大一家民營企業，可以享受到本省各方面的優惠政策，在本省辦起事來都會優先考慮，這是很正常的事，但往往這些“正常”就助長了海航企業。用他在本省的作用，肆無忌憚地向政府提出更多要求。久而久之，企業擴大範圍，跨行業收購成了常事。土地升值，房子漲價也成了海南先鋒……。使周邊的土地和房價隨之上漲。

在社會上，同樣是做工，同樣付出，但待遇相差甚遠。海航大企業的中高管，年薪都在幾十萬 至上百萬（由於海航招工條件提高，社會上各行業招工人員工資隨之上漲）。這些人的工作和待遇是以什麼標準來衡量的，工資待遇應該和付出是平等的，年終獎也是按照你對企業的貢獻比例發放。怎麼會出現企業破產，而且負債達7000億，這些錢即使要花完或搬運也得花幾年時間。中高管們在幾十年中竟然沒人發現嚴重存在資金虧損問題？這種講法對社會/公司和員工是不負責任的，值得大家的深思。

現在出現這些歷史遺留問題，只能靠政府出面來解決。但要一一落實到位，估計很難。個人認為：今明兩年是平穩的年代，經濟穩中有升的年代。完成這些工作並不容易。這二年政府又要調整好穩定市場物價。各企業發展中裁人減員和科技發展後留下來的就業問題。處理好人們生活中日益增長的需求水平與現狀不平衡。這些都是改革開放發展中留下來的棘手問題。如果處理不好，會直接影響到中國今後的發展。相信政府不會隨便讓企業拍屁股走人這樣做。類似涉及到的企業和人員一定要有耐心等待處理。