加速狀態踩離合器因切斷動力導致減速，減速狀態踩離合器因切斷阻力導致加速。

想要找出這一問題的答案，首選要明白離合器的結構和作用；離合器被很多人理解為變速箱的一部分，但離合器實際佈局在發動機飛輪殼裡，殼體內包括飛輪和摩擦片、離合器摩擦片、離合器壓盤、離合器輸出軸等部件。

其中飛輪為發動機動力輸出端，透過旋轉輸出轉矩（動力），離合器在不同執行狀態下功能如下。

1、熄火和空擋時飛輪與離合器呈結合狀態，但是離合器動力輸出軸與變速箱並不連線，也就是指離合器轉速與發動機飛輪的怠速轉速相同（800轉左右）；而車輛在行駛中一旦切換至空擋則等於切斷輸出軸與變速箱的結合，發動機也才會回到怠速狀態。

問題解釋1：變速箱的每一個前進擋都有最高和最低怠速轉速，比如1200~3000轉；掛入該檔後即使不加油門只要轉速低於1200轉，ECU行車電腦在分析資料後也會自動加大噴油讓發動機輸出動力，這種狀態下車輛是在加速的；那麼在此時踩下離合器切斷輸出的動力，車輛減速還有什麼不能理解呢？

2、車輛行駛中飛輪與離合器同樣呈結合狀態，同時輸出軸會與變速箱連線併為其輸入動力，所以該軸也叫做變速箱輸入軸（動力軸）；車輛在行駛中兩者是一直結合的，發動機在1500~4000轉的常用轉速區間也是在源源不斷的輸出動力，那麼問題也可以解釋了。

問題解釋2：行駛中發動機透過離合器、變速箱、傳動結構將動力輸出至車輪，這個過程雖然是在傳輸動力，但其中每個環節都存在執行阻力；可理解為【輸出功率-阻力=有效功】，那麼在踩下離合器後切斷了發動機離合器與變速箱的執行阻力，這一瞬間車輛在慣性作用力的影響下會感覺到加速。

離合器是發動機與變速箱之間的連線結構，但也主要是發動機的輸出端，所以發動機是否輸出動力則對車輛的加減速體驗有很大影響；不過體驗並不影響離合器的使用壽命，只有半聯動狀態對離合器會有損傷。所謂半聯動指滑動摩擦傳遞動力的過程，離合器壓盤減小膜片彈簧對離合片的壓力，此時壓力減小則摩擦係數減小，發動機飛輪轉速則大於離合器轉速；在這種狀態下假設發動機飛輪輸出100N·m的扭矩，半聯動則只能輸出一小部分，減少動力輸出是為了起步加速平穩，但同時轉速不一致也會產生磨損，所以減少半聯動的時間能有效延長離合器的使用壽命。

離合器摩擦片的理論最低使用標準為27.5萬次，壓盤為55萬次，參考這一標準和發動機是否丟轉能判斷離合器工況，供參考。

車速慢，踩離合器車輛會減速，這是因為踩下離合器後，發動機動力被切斷車輛失去了動力車速自然會降下來。而車速高的時候，踩下離合器車速反而提高，這是因為車輛高速行駛慣性比較大造成的。車輛高速行駛時，突然把動力切斷，那麼車輛在慣性下速度會短暫的提高。猶如我們推車一樣，推到一定速度後，直接鬆手，那麼推車在慣性的作用下速度反而更快了！

離合器可以理解為一個動力開關，離合器位於發動機與變速箱之間。踩下離合器後，發動機的動力則被切斷。鬆開離合器後，發動機與變速箱是直接連線的。離合器工作的原理也很簡單，離合器元件由壓盤、摩擦片、飛輪等部件組成。其中壓盤與飛輪是透過螺絲固定在一起的，摩擦片在裝在壓盤與飛輪之間。摩擦片就是動力輸出部分，摩擦片中間帶有花鍵槽，變速箱的輸入軸就插在摩擦片中間的花鍵槽。因此摩擦片轉動，變速箱就會隨之轉動，發動機動力就這樣傳遞給變速箱。離合器結合時，也就是壓盤處於釋放狀態時，壓盤的彈簧會把離合器片與飛輪、壓盤壓緊，這時候飛輪動力傳遞給離合器片。當踩下離合器時，壓盤背面彈簧被壓縮，離合器片與飛輪之間沒有足夠的摩擦力，發動機動力不能完全傳遞給離合器片或者完全不能傳遞到離合器片上。

其實鄉下開過手扶拖拉機的朋友，最能體會到這種切斷離合器後車速度的變化。手扶拖拉機是前驅的，轉彎時透過控制一側車輪的離合器來實現，可以參照坦克、挖機、推土機的轉彎辦法:單側鏈軌驅動轉彎。因此手扶拖拉機在平地行駛時，想要轉彎直接捏下對應的離合器就好，例如左轉，捏下左邊離合器，左邊車輪失去動力後右邊車輪速度高於左邊車輪，自然會左轉。而下坡時，轉彎控制方式就完全變了！下坡時，沒有發動機反拖，車速自然會加快。此時捏下離合器，則對應的車輪速度不僅不會降低，反而會加速。這就造成了方向失控，想要左轉卻變成了右轉。前些年下坡路兩側進溝的手扶拖拉機幾乎都是這個原因導致的。

提問著是練科二的吧，啥叫半聯動？離合器是接非接的狀態，最大特點是慢；地面相對平整時，離合踩下，失去動力，會愈來愈慢；但是道路不平，尤其是下坡時，慣性原因，車會愈來愈快，踩下離合失去連線阻力，會更快；應該抬點離合或抬起，車速一定會慢下來，不信就去試～吧。