裝配式預應力混凝土簡支T梁
預應力混凝土T形梁橋有結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優點。T型梁橋在中國公路上修建最多，早在50、60年代，中國就建造了許多T型梁橋，這種橋型對改善中國公路交通起到了重要作用。
80年代以來，中國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支T型梁橋（或橋面連續），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛雲江大橋等，其跨徑達到62m，吊裝重220t。
T形梁採用鋼筋混凝土結構的已經很少了，從16m到50m跨徑，大多都是採用預製拼裝後張法預應力混凝土T形梁。預應力體系採用鋼絞線群錨，在工地預製，吊裝架設。其發展趨勢為：採用高強、低鬆弛鋼絞線群錨：混凝土標號40～60號；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，採用工型梁，現澆梁端橫樑溼接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中佈置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進一步的“準連續”結構。
其最大跨徑以不超過50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經濟上都不合理了。大於50m跨徑以選擇箱形截面為宜。
目前的預應力混凝土T形梁採用預應力結構，預應力張拉後上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點，建議預製時在臺座上設反拱，反拱值可採用預施應力後裸樑上拱值的1/2～2/3。
裝配式簡支箱梁橋的發展
簡支箱形截面梁以其優良的力學特性－具有較大的剛度和強大的抗扭效能和結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大、橋下視覺效果好等優點。而被廣泛地應用於城市橋樑和高等級公路立交橋的上部結構中。簡支箱梁橋是和簡支T梁同時發展起來的斜面形式。
建築高度較低，易保養和維護，橋下視覺效果好。
受力明確
等截面形式，可大量節省模板，加快建橋進度，簡易經濟。
構造簡單，線形簡潔美觀
橋樑的上、下部可平行施工，使工期大大縮短；無需在高空進行構件製作，質量以控制，可在一處成批生產，從而降低成本。
適用於對橋下視覺有要求的工程，適用於各種地質情況；用於對工期緊的工程；對通航無過高要求的工程。
複製的。。。雖然知道 ，但是感覺好像一言難盡，我只能幫你到這裡了。
裝配式預應力混凝土簡支T梁
預應力混凝土T形梁橋有結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優點。T型梁橋在中國公路上修建最多，早在50、60年代，中國就建造了許多T型梁橋，這種橋型對改善中國公路交通起到了重要作用。
80年代以來，中國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支T型梁橋（或橋面連續），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛雲江大橋等，其跨徑達到62m，吊裝重220t。
T形梁採用鋼筋混凝土結構的已經很少了，從16m到50m跨徑，大多都是採用預製拼裝後張法預應力混凝土T形梁。預應力體系採用鋼絞線群錨，在工地預製，吊裝架設。其發展趨勢為：採用高強、低鬆弛鋼絞線群錨：混凝土標號40～60號；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，採用工型梁，現澆梁端橫樑溼接頭和橋面，在橋面現澆混凝土中佈置負彎矩鋼束，形成比橋面連續更進一步的“準連續”結構。
其最大跨徑以不超過50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構造、經濟上都不合理了。大於50m跨徑以選擇箱形截面為宜。
目前的預應力混凝土T形梁採用預應力結構，預應力張拉後上拱偏大，影響橋面線形，帶來橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點，建議預製時在臺座上設反拱，反拱值可採用預施應力後裸樑上拱值的1/2～2/3。
裝配式簡支箱梁橋的發展
簡支箱形截面梁以其優良的力學特性－具有較大的剛度和強大的抗扭效能和結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大、橋下視覺效果好等優點。而被廣泛地應用於城市橋樑和高等級公路立交橋的上部結構中。簡支箱梁橋是和簡支T梁同時發展起來的斜面形式。
建築高度較低，易保養和維護，橋下視覺效果好。
受力明確
等截面形式，可大量節省模板，加快建橋進度，簡易經濟。
構造簡單，線形簡潔美觀
橋樑的上、下部可平行施工，使工期大大縮短；無需在高空進行構件製作，質量以控制，可在一處成批生產，從而降低成本。
適用於對橋下視覺有要求的工程，適用於各種地質情況；用於對工期緊的工程；對通航無過高要求的工程。
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