CAMRY混動版的發動機和普通版的是不同的，你觀察的很仔細，相同排量的發動機動力引數有很大不同，這是因為CAMRY混動版的發動機採用的是阿特金森迴圈結構，混動車型大多都是這個形式的發動機，普通版的發動機採用的是奧托迴圈結構也就是99%的車輛採用的發動機形式，所以兩款發動機在動力輸出上有很大區別。豐田混動車型使用阿特金森迴圈發動機的主要原因就是這款發動機的油耗更低，但阿特金森發動機是有缺點的，這款發動機只能在一個相對來說比較窄的轉速範圍之內才能工作才能保證油耗和動力，所以阿特金森迴圈的發動機需要在低速和高速行駛時依靠電動機來配合，這樣就可以做到動力和油耗的平衡，這也是為什麼只有混動車型使用阿特金森迴圈發動機的原因，而普通的CAMRY是靠發動機來驅動車輛的，所以採用奧托迴圈的發動機比較好，奧托迴圈的發動機在高中低轉速區間都有良好的動力輸出，可以單獨驅動車輛行駛，所以除了混動車型以外，其他車型都是採用奧托迴圈發動機的。

就算是同一款又怎麼樣。只能說結構很類似，並且都是豐田最新的可以代表行業先進水平的發動機。而2L那款是上一代發動機。只要功率扭矩有不一樣。一定是用料有差異的。並且結果可能也有一點不同

不一樣的，主要區別如下：純汽油版的發動機是代號A25A，熱效率40，壓縮比13:1，雙噴射，歡迴圈的發動機。雙擎版的發動機是代號A25B，熱效率41，壓縮比14:1，阿特金森迴圈的發動機。兩款都是全新的發動機。雙擎的2.5是阿特金森迴圈發動機，而非混動的2.5是Alto迴圈發動機，扭矩差別明顯。總之一句話，一分錢一份貨，有錢當然買雙擎。