作為目前保時捷最入門的Taycan車型，這款車88.8萬元的起售價相比其它的版本來說的確算是比較低的，但是按照目前電動汽車的整體市場來說，也算是非常高階的產品了。
88.8萬元的入門Taycan官方公佈的NEDC續航里程為414公里，可以選裝的高效能電池可以將NEDC續航里程提升至489公里，但是不管採用哪個電池，它的官方零到百公里加速之間都是5.4秒，最高車速為230公里/每小時，這個資料按照88.8萬元的售價來說，的確不是特別亮眼。
很多人會拿這款車跟特斯拉Model S來比較，但是同價位的情況下，從資料上來說顯然是特斯拉Model S更有優勢，不過在我看來，這兩款車的定位是截然不同的，特斯拉Model S的定位就是典型的家用電動車，而保時捷Taycan在駕駛感受，做工用料，品牌溢價能力上面都更有優勢。
而且別看這款車的指導價只有88.8萬元，別忘了保時捷無底洞一樣的選裝，這個車隨便選個車漆，輪轂，內飾，再加上一些配置的話，售價突破一百萬那是輕輕鬆鬆的事情，所以從定位上來說，雖然是電動汽車，但是它還是一款典型的保時捷，而且相比其它的型號都採用了四輪驅動不同，入門版本的Taycan採用了後輪驅動的形式。
可以說這款指導價為88.8萬元入門Taycan可以更加有效地擴大這個車系的受眾群體，進一步的提升保時捷在電動力車市場的銷量，而相對於它的定位來說，這款車依然是一個比較個性的選擇，也不能以傳統的家用車的眼光去看待這款車，它更像是一個“大玩具”。
作為目前保時捷最入門的Taycan車型，這款車88.8萬元的起售價相比其它的版本來說的確算是比較低的，但是按照目前電動汽車的整體市場來說，也算是非常高階的產品了。
88.8萬元的入門Taycan官方公佈的NEDC續航里程為414公里，可以選裝的高效能電池可以將NEDC續航里程提升至489公里，但是不管採用哪個電池，它的官方零到百公里加速之間都是5.4秒，最高車速為230公里/每小時，這個資料按照88.8萬元的售價來說，的確不是特別亮眼。
很多人會拿這款車跟特斯拉Model S來比較，但是同價位的情況下，從資料上來說顯然是特斯拉Model S更有優勢，不過在我看來，這兩款車的定位是截然不同的，特斯拉Model S的定位就是典型的家用電動車，而保時捷Taycan在駕駛感受，做工用料，品牌溢價能力上面都更有優勢。
而且別看這款車的指導價只有88.8萬元，別忘了保時捷無底洞一樣的選裝，這個車隨便選個車漆，輪轂，內飾，再加上一些配置的話，售價突破一百萬那是輕輕鬆鬆的事情，所以從定位上來說，雖然是電動汽車，但是它還是一款典型的保時捷，而且相比其它的型號都採用了四輪驅動不同，入門版本的Taycan採用了後輪驅動的形式。
可以說這款指導價為88.8萬元入門Taycan可以更加有效地擴大這個車系的受眾群體，進一步的提升保時捷在電動力車市場的銷量，而相對於它的定位來說，這款車依然是一個比較個性的選擇，也不能以傳統的家用車的眼光去看待這款車，它更像是一個“大玩具”。