柴油電控發動機分幾種：　　有分配泵、單體泵、泵噴嘴和高壓共軌。　　壓力過高或過低，是發生在低壓油路端還是高壓油路端？　　1. 分配泵　　1）. 低壓端　　（1）. 壓力過低會發生供油不暢，發動機動力下降。　　（2）.壓力過高會使高壓端壓力也升高，導致油嘴關閉不嚴，有滴油現象，發動機會冒黑煙。　　2）.高壓端　　（1）.壓力過低 油嘴開啟力度不夠，霧化不好，冒黑煙,油量小,動力下降。　　（2）.壓力過高 油嘴關閉不嚴,滴油,冒黑煙　　2. 單體泵和泵噴嘴和分配泵基本相同.　　3. 高壓共軌　　1）. 低壓端　　（1）. 壓力過低會發生供油不暢，軌道壓力調整偏差大,ECU控制供油減小,發動機動力下降,報軌壓控制故障,甚至熄火。　　（2）.壓力過高，軌道壓力調整偏差大,ECU控制碰油減小，發動機動力下降,報軌壓控制故障,甚至熄火。　　2）.高壓端　　（1）.壓力過低 軌壓感測器識別偏差造成,噴油量控制不穩,發動機抖動，噴油量減小,動力下降,甚至熄火。　　（2）.壓力過高 同樣是軌壓感測器偏差造成,噴油量控制不穩,發動機抖動，冒黑煙,車輛報故障,ECU控制減油量,甚至熄火。　　汽油機電控系統壓力過高系統將報供油故障，減小動力行駛，或熄火　　如系統無法檢測故障來源（供油壓力感測器偏差），噴油量過大，燒燬三元催化器。