太陽能充電控制器對蓄電池保護作用： 任何一個具有儲能裝置的太陽能光伏發電系統，為了使系統連續平穩地工作，就必須使蓄電池組在規定的技術引數範圍內工作。尤其重要的是防止蓄電池組的過度充電與過度放電對其使用壽命造成的危害。太陽能光伏系統中的太陽能光伏太陽能控制器的主要功能是防止光伏陣列對蓄電池組過度充電和蓄電池對負載的過度放電。除此以外太陽能控制器還有一些蓄電池的維護管理功能，例如蓄電池充電電壓的溫度補償，過欠壓關斷及恢復點的設定與調節，系統的告警與遠端監控功能，系統執行引數的記錄等功能。充電方式及過充、過放電保護。 太陽能控制器對蓄電池的充電方式一般根據負載功率及光伏陣列的組合方式來確定。而對應不同充電方式所採用的過充電保護電路也有所不同。 太陽能充電控制器：為了保護蓄電池、防止過充電，在絕大部分的太陽能發電系統中均包含了充電控制器，其最基本功能為當蓄電池飽滿時切斷充電電流，由於各種蓄電池的充電特性不同，所以，應根據電池型別選擇使用的充電控制器。 充放電保護模式
1、直充保護點電壓：直充也叫急充，屬於快速充電，一般都是在蓄電池電壓較低的時候用大電流和相對高電壓對蓄電池充電，但是，有個控制點，也叫保護點，就是上表中的數值，當充電時蓄電池端電壓高於這些保護值時，應停止直充。直充保護點電壓一般也是“過充保護點”電壓，充電時蓄電池端電壓不能高於這個保護點，否則會造成過充電，對蓄電池是有損害的。
2、均充控制點電壓：直充結束後，蓄電池一般會被充放電控制器靜置一段時間，讓其電壓自然下落，當下落到“恢復電壓”值時，會進入均充狀態。為什麼要設計均充？就是當直充完畢之後，可能會有個別電池“落後”（端電壓相對偏低），為了將這些個別分子拉回來，使所有的電池端電壓具有均勻一致性，所以就要以高電壓配以適中的電流再充那麼一小會，可見所謂均充，也就是“均衡充電”。均充時間不宜過長，一般為幾分鐘~十幾分鍾，時間設定太長反而有害。對配備一塊兩塊蓄電池的小型系統而言，均充意義不大。所以，路燈控制器一般不設均充，只有兩個階段。
3、浮充控制點電壓：一般是均充完畢後，蓄電池也被靜置一段時間，使其端電壓自然下落，當下落至“維護電壓”點時，就進入浮充狀態，目前均採用PWM（既脈寬調製）方式，類似於“涓流充電”（即小電流充電），電池電壓一低就充上一點，一低就充上一點，一股一股地來，以免電池溫度持續升高，這對蓄電池來說是很有好處的，因為電池內部溫度對充放電的影響很大。其實PWM方式主要是為了穩定蓄電池端電壓而設計的，透過調節脈衝寬度來減小蓄電池充電電流。這是非常科學的充電管理制度。具體來說就是在充電後期、蓄電池的剩餘電容量（SOC）>80%時，就必須減小充電電流，以防止因過充電而過多釋氣（氧氣、氫氣和酸氣）。
4、過放保護終止電壓：這比較好理解。蓄電池放電不能低於這個值，這是國標的規定。蓄電池廠家雖然也有自己的保護引數（企標或行標），但最終還是要向國標靠攏的。需要注意的是，為了安全起見，一般將12V電池過放保護點電壓人為加上0.3v作為溫度補償或控制電路的零點漂移校正，這樣12V電池的過放保護點電壓即為：11.10v，那麼24V系統的過放保護點電壓就為22.20V 。目前很多生產充放電控制器的廠家都採用22.2v(24v系
太陽能充電控制器對蓄電池保護作用： 任何一個具有儲能裝置的太陽能光伏發電系統，為了使系統連續平穩地工作，就必須使蓄電池組在規定的技術引數範圍內工作。尤其重要的是防止蓄電池組的過度充電與過度放電對其使用壽命造成的危害。太陽能光伏系統中的太陽能光伏太陽能控制器的主要功能是防止光伏陣列對蓄電池組過度充電和蓄電池對負載的過度放電。除此以外太陽能控制器還有一些蓄電池的維護管理功能，例如蓄電池充電電壓的溫度補償，過欠壓關斷及恢復點的設定與調節，系統的告警與遠端監控功能，系統執行引數的記錄等功能。充電方式及過充、過放電保護。 太陽能控制器對蓄電池的充電方式一般根據負載功率及光伏陣列的組合方式來確定。而對應不同充電方式所採用的過充電保護電路也有所不同。 太陽能充電控制器：為了保護蓄電池、防止過充電，在絕大部分的太陽能發電系統中均包含了充電控制器，其最基本功能為當蓄電池飽滿時切斷充電電流，由於各種蓄電池的充電特性不同，所以，應根據電池型別選擇使用的充電控制器。 充放電保護模式
1、直充保護點電壓：直充也叫急充，屬於快速充電，一般都是在蓄電池電壓較低的時候用大電流和相對高電壓對蓄電池充電，但是，有個控制點，也叫保護點，就是上表中的數值，當充電時蓄電池端電壓高於這些保護值時，應停止直充。直充保護點電壓一般也是“過充保護點”電壓，充電時蓄電池端電壓不能高於這個保護點，否則會造成過充電，對蓄電池是有損害的。
2、均充控制點電壓：直充結束後，蓄電池一般會被充放電控制器靜置一段時間，讓其電壓自然下落，當下落到“恢復電壓”值時，會進入均充狀態。為什麼要設計均充？就是當直充完畢之後，可能會有個別電池“落後”（端電壓相對偏低），為了將這些個別分子拉回來，使所有的電池端電壓具有均勻一致性，所以就要以高電壓配以適中的電流再充那麼一小會，可見所謂均充，也就是“均衡充電”。均充時間不宜過長，一般為幾分鐘~十幾分鍾，時間設定太長反而有害。對配備一塊兩塊蓄電池的小型系統而言，均充意義不大。所以，路燈控制器一般不設均充，只有兩個階段。
3、浮充控制點電壓：一般是均充完畢後，蓄電池也被靜置一段時間，使其端電壓自然下落，當下落至“維護電壓”點時，就進入浮充狀態，目前均採用PWM（既脈寬調製）方式，類似於“涓流充電”（即小電流充電），電池電壓一低就充上一點，一低就充上一點，一股一股地來，以免電池溫度持續升高，這對蓄電池來說是很有好處的，因為電池內部溫度對充放電的影響很大。其實PWM方式主要是為了穩定蓄電池端電壓而設計的，透過調節脈衝寬度來減小蓄電池充電電流。這是非常科學的充電管理制度。具體來說就是在充電後期、蓄電池的剩餘電容量（SOC）>80%時，就必須減小充電電流，以防止因過充電而過多釋氣（氧氣、氫氣和酸氣）。
4、過放保護終止電壓：這比較好理解。蓄電池放電不能低於這個值，這是國標的規定。蓄電池廠家雖然也有自己的保護引數（企標或行標），但最終還是要向國標靠攏的。需要注意的是，為了安全起見，一般將12V電池過放保護點電壓人為加上0.3v作為溫度補償或控制電路的零點漂移校正，這樣12V電池的過放保護點電壓即為：11.10v，那麼24V系統的過放保護點電壓就為22.20V 。目前很多生產充放電控制器的廠家都採用22.2v(24v系