合資車和中國產車貌似已經出現了轉變，中國產車在進行技術研發走出靠配置沒品質的路線，而合資車反而從技術流轉變為堆配置買低階車的路線，Crider是這種車的代表。
全新本田Crider指導價9.98-13.98萬，在消費級水平。車身尺寸4756*1804*1509、軸距2730mm、整備質量1.3T左右，一臺輕量級三廂中型轎車，尺寸夠大顏值也有一定提升，如果三大件合理這臺車還算不差。
不過全新Crider動力只有一臺1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率90kw、峰值扭矩173牛米，這種動力水平即使是四缸自然吸氣發動機也談不到駕駛樂趣，作為一臺三缸發動機體驗可想而知。
渦輪增壓2000轉才能介入，日常用車渦輪沒有介入之前也就是能開走的級別，在加上主力車型匹配的還是CVT變速箱，滿載上坡的話會成為其他車輛眼中的障礙物。
發動機級別這麼低、變速箱也不算高階，“三大件”裡有兩件是很low的，剩下的底盤懸架同樣沒有亮點，前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架對於本就很差的駕乘體驗也沒有提升。
雖然安全配置標配ESP和胎壓監測，但中高配也有皮革座椅和導航，但這些配置已經不能改變Crider低階的定位了。在消費級家轎裡即使是合資車也有太多比這臺車優秀的車型，沒有選擇Crider的理由。
合資車和中國產車貌似已經出現了轉變，中國產車在進行技術研發走出靠配置沒品質的路線，而合資車反而從技術流轉變為堆配置買低階車的路線，Crider是這種車的代表。
全新本田Crider指導價9.98-13.98萬，在消費級水平。車身尺寸4756*1804*1509、軸距2730mm、整備質量1.3T左右，一臺輕量級三廂中型轎車，尺寸夠大顏值也有一定提升，如果三大件合理這臺車還算不差。
不過全新Crider動力只有一臺1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率90kw、峰值扭矩173牛米，這種動力水平即使是四缸自然吸氣發動機也談不到駕駛樂趣，作為一臺三缸發動機體驗可想而知。
渦輪增壓2000轉才能介入，日常用車渦輪沒有介入之前也就是能開走的級別，在加上主力車型匹配的還是CVT變速箱，滿載上坡的話會成為其他車輛眼中的障礙物。
發動機級別這麼低、變速箱也不算高階，“三大件”裡有兩件是很low的，剩下的底盤懸架同樣沒有亮點，前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架對於本就很差的駕乘體驗也沒有提升。
雖然安全配置標配ESP和胎壓監測，但中高配也有皮革座椅和導航，但這些配置已經不能改變Crider低階的定位了。在消費級家轎裡即使是合資車也有太多比這臺車優秀的車型，沒有選擇Crider的理由。