謝邀，這個機場旁基站的建設有相關規定的，機場控制區邊緣線以外多少米才可以建多高的建築和通訊基站。再說了，飛機✈️在爬升和近進階段都離機場近，受控制區保護，飛機✈️外的手機通訊訊號對機上無線訊號影響很小很小。而飛機✈️升空進入巡航時，也會和地面塔臺和雷達通訊的，此時機上如果手機在通訊或有資料傳輸，會影響機上通訊的，現在也有飛機上可以開手機了，好象是飛航模式，只能用機內的區域網，所說以後在飛機✈️上可以打電話了。技術在逐步進步，完善。

應邀回答本行業問題。

民用機場屬於交通樞紐，不僅僅基站不需要關閉，而且還需要建設大量的宏基站以及室內分佈系統進行覆蓋，就是為了滿足乘客的出行通訊的要求。

在機場周邊建設基站，都有相關的國家規定。

裡邊重要的一條，就是基站建設在機場附近，其天線高度必須滿足機場淨空高度的要求。所以，基站建設在機場邊上並不會對飛機通訊造成干擾的。

其實飛航模式的由來，是一個比較大的誤會，一直被延續下來了。不過，現在已經開始有部分航空公司已經放開了飛機上禁止打電話使用手機的要求。

最開始的飛機上禁止手機開機，其實背後的是通訊業當時基站容量比較小，飛機上的大量乘客在多個基站之間頻繁切換，會導致基站擁塞，這點可能是很多人不知道的。

這是1991年美國的FAA(美國聯邦航空局)去向FCC(美國無線電技術委員會)詢問手機是否會影響航空通訊的時候，FCC經過閉門討論，召集了大量的相關通訊業人員，最後給出的結論是對於基站影響太大，不能讓乘客在飛機上打電話。也正是基於如此，FCC回答的答覆比較模糊：有可能會導致飛行通訊異常。

後來FAA也研究了很長時間，也沒有得到一個明確結論，這個有可能到底是可能還是不可能。最後為了穩妥，就下令：禁止飛機上打電話。

結果全世界的航空業都相信了找個結論。

早在2007年，FCC就承認了他們的誤導，美國早在2008年就取消了這個命令。

2017年10月，中國民航局取消了"禁止在飛機上打電話"的禁令，讓航空公司自己選擇。