總的說來分為外部和內部。然後再分為是在汽油機上還是柴油機上。汽油機外部：用的化油器，目前基本淘汰，被電噴所取代，油氣混合發生在進氣歧管內。化油器是利用伯努利定律：氣體流動得越快，它的靜態壓力便越低，而動態壓力則越高。具體看維基：

化油器（carburetor）是汽車、機車裡發動機中的一個供油裝置，其作用是利用發動機工作產生的真空負壓將一定比例的汽油與空氣混合，之後將混合氣供給發動機的燃燒室。一公斤汽油完全燃燒需要大約15公斤的空氣，所以油和氣混合很重要。化油器吸進空氣的通道中間是一個較窄的喉部，加速引擎吸進的空氣，產生文氏管效應將細管中的燃油吸出、霧化、和空氣相混合，汽車的化油器通常包括燃油室、阻風門、怠速量孔、主量孔、空氣節流孔管和加速泵等部分。

雖然化油器的構造簡單耐用、成本低廉，不過其供油精準度已經無法滿足現今嚴苛的環保法規，所以在近十幾年已發展國家汽車市場的新車上，已經看不見化油器了。但是在發展中國家（如印度）的廉價的新車上，還非常的普遍。 同樣化油器但在高階的摩托車上也被燃料噴射裝置技術取代，但基於體積、技術、成本等問題，在中、低價的摩托車，以及各種各樣的通用機械上還將長期使用。下圖是電噴系統(Saugrohreinspritzung)：汽油機內部：利用缸內直噴技術（GDI=Gasoline Direct Injection），分層噴射(FSI=Fuel Stratified Injection)主流的汽油機燃氣混合噴射如下圖:柴油機外部：透過預燃室，主要有兩種柴油機內部：缸內直噴，大概分為三種第一種：位置控制式電控燃油噴射系統，是指採用線性電磁鐵或步進電機等電子控制執行器，透過控制高壓油泵上油量調節杆（直列泵）或溢流環套（分配泵）的位置來控制迴圈噴油量的控制方式。控制物件是油量調節杆的位置或溢流環套位置。第二種：時間控制式電控燃油噴射系統，指藉助電子控制手段控制高壓油路洩壓電磁閥的開閉時刻來控制噴油量，而不對噴射壓力或其他引數進行調解。控制物件是洩壓電磁閥的開閉時刻。下圖是電控單體泵。第三種：壓力-時間控制式電控燃油噴射系統，也就是近幾年很流行的高壓共軌系統（Commen Rail System）。將噴射壓力與發動機轉速解耦，在高壓油泵和噴油器之間加裝油壓穩定裝置（共軌），透過精確控制共軌中的燃油壓力和噴油脈寬，可實現對噴油量的精確控制。圖片摘自：Grundlage der Verbrennungskraftmaschinen, TU-Berlin, Pro. Dr.-Ing. H. Pucher, 2007