鋰電池滅火主要是由於熱失控原因造成的，如果需要滅火，首先需要搞明白熱失控的真實原因。
引起鋰電池熱失控的因素主要有外部短路、外部高溫和內部短路。
內部短路：由於電池的濫用，如過充過放導致的支晶、電池生產過程中的雜誌灰塵等，將惡化生成刺穿隔膜，產生微短路，電能量的釋放導致溫升，溫升帶來的材料化學反應又擴大了短路路徑，形成了更大的短路電流，這種互相累積的互相增強的破壞，導致熱失控。下面以鈷酸鋰電芯為例，簡述一個典型熱失控過程。
A：準備階段，電池處於滿電狀態；
B：內短路發生，大電流透過短路點而產生熱量，並透過LiC6熱擴散，達到SEI膜分解溫度，SEI膜開始分解，放出少量CO2和C2H4,殼體輕微鼓脹，隨著短路位置的不斷放電，電池溫度的不斷上升，電液中鏈狀溶劑開始分散，LiC6與電液也開始反應放熱，伴隨著C2H5F\C3H6\C3H8產生，但反應較慢，放熱量較小；
C:隨著放電的進行，短路位置溫度繼續升高，隔膜區域性收縮融化，短路位置擴大，溫度進一步升高，當內部溫度達到Li0.5Co02的分解溫度時，正極瞬間分解，並釋放O2,後者於電液瞬間反應放出大量熱量，同時放出大量CO2氣體，造成電池內壓增大，如果壓力足夠大，衝破電池殼體，引起電池爆炸；
D:如果殼體炸開，極片散落，溫度不會繼續升高，反應終止；但如果殼體只開裂，極片沒有散落，這時LiC6繼續與電液反應，溫度會繼續升高，但升溫速率下降，由於反應速率較慢，所以可以維持較長時間；
E:當電池內部反應的產熱速率小於散熱速率時，電池開始降溫，直至內部反應完畢；
外部短路：實際車輛執行中發生危險的機率很低，一是整車系統裝配有熔斷絲和電池管理系統BMS，二是電池能承受短時間的大電流衝擊。極限情況下，短路點越過整車熔斷器，同時BMS失效，較長時間的外部短路一般會導致電路中的連線薄弱點燒燬，很少導致電池發生熱失控事件。現在，比較多的PACK企業採用了迴路中加熔斷絲的做法，更能有效的避免外短路引發的危害。
外部高溫：由於鋰電池結構的特性，高溫下SEI膜、電解液、EC等會發生分解反應，電解液的分解物還會與正極、負極發生反應，電芯隔膜將融化分解，多種反應導致大量熱量產生。隔膜融化導致內部短路，電能量的釋放又增大了熱量的生產。這種累計的互相增強的破壞作用，其後果是導致電芯防爆膜破裂，電解液噴出，發生燃燒起火。
基於以上原因，對鋰電池進行滅火處理，讓我們看下特斯拉和通用的推薦：
1.如果遭遇小火災，火焰沒有蔓延到高壓電池部分，可以採用二氧化碳或ABC乾粉滅火器滅火。
2.在徹底檢查火情的時候，不要與任何高壓部件接觸，始終使用絕緣工具進行檢查。
3.儲存氣體的充氣瓶、氣體支柱和其他元件可以達到沸騰液體膨脹蒸汽爆炸的極端溫度。在檢查到事故的“熱區”前，要進行有適當精細防護的拆解。
4.如果高電壓電池在火災中彎曲、扭曲、損壞，總之就是變得不成樣子，或者懷疑電池出現問題。那麼滅火時的用水量不能太少，消防用水要有足夠的量。
5.電池著火可能需要24小時才能完全撲滅。使用熱成像攝像頭，可以確保高電壓電池在事故結束前完全冷卻。如果沒有熱成像攝像頭，就必須監控電池是否會復燃。冒煙表示電池仍然很熱，監控一直要保持到電池不再冒煙的至少一小時之後。
通用沃藍達的應急救援手冊中對電動汽車的消防滅火是那樣指導的：
如果電池達到足夠高的溫度，洩漏和釋放電解質，電解液肯定是易燃品。這就需要用大量的水來冷卻電池和滅火，因為直流和交流系統沒有接地，消防員可以安全的用水作為主要滅火劑，而且沒有觸電的危險。ABC乾粉滅火器不會熄滅電池火焰。消防員應避免在滅火或解脫操作任何高壓元件中的內部直接接觸，這會潛在導致電擊。
鋰電池滅火主要是由於熱失控原因造成的，如果需要滅火，首先需要搞明白熱失控的真實原因。
引起鋰電池熱失控的因素主要有外部短路、外部高溫和內部短路。
內部短路：由於電池的濫用，如過充過放導致的支晶、電池生產過程中的雜誌灰塵等，將惡化生成刺穿隔膜，產生微短路，電能量的釋放導致溫升，溫升帶來的材料化學反應又擴大了短路路徑，形成了更大的短路電流，這種互相累積的互相增強的破壞，導致熱失控。下面以鈷酸鋰電芯為例，簡述一個典型熱失控過程。
A：準備階段，電池處於滿電狀態；
B：內短路發生，大電流透過短路點而產生熱量，並透過LiC6熱擴散，達到SEI膜分解溫度，SEI膜開始分解，放出少量CO2和C2H4,殼體輕微鼓脹，隨著短路位置的不斷放電，電池溫度的不斷上升，電液中鏈狀溶劑開始分散，LiC6與電液也開始反應放熱，伴隨著C2H5F\C3H6\C3H8產生，但反應較慢，放熱量較小；
C:隨著放電的進行，短路位置溫度繼續升高，隔膜區域性收縮融化，短路位置擴大，溫度進一步升高，當內部溫度達到Li0.5Co02的分解溫度時，正極瞬間分解，並釋放O2,後者於電液瞬間反應放出大量熱量，同時放出大量CO2氣體，造成電池內壓增大，如果壓力足夠大，衝破電池殼體，引起電池爆炸；
D:如果殼體炸開，極片散落，溫度不會繼續升高，反應終止；但如果殼體只開裂，極片沒有散落，這時LiC6繼續與電液反應，溫度會繼續升高，但升溫速率下降，由於反應速率較慢，所以可以維持較長時間；
E:當電池內部反應的產熱速率小於散熱速率時，電池開始降溫，直至內部反應完畢；
外部短路：實際車輛執行中發生危險的機率很低，一是整車系統裝配有熔斷絲和電池管理系統BMS，二是電池能承受短時間的大電流衝擊。極限情況下，短路點越過整車熔斷器，同時BMS失效，較長時間的外部短路一般會導致電路中的連線薄弱點燒燬，很少導致電池發生熱失控事件。現在，比較多的PACK企業採用了迴路中加熔斷絲的做法，更能有效的避免外短路引發的危害。
外部高溫：由於鋰電池結構的特性，高溫下SEI膜、電解液、EC等會發生分解反應，電解液的分解物還會與正極、負極發生反應，電芯隔膜將融化分解，多種反應導致大量熱量產生。隔膜融化導致內部短路，電能量的釋放又增大了熱量的生產。這種累計的互相增強的破壞作用，其後果是導致電芯防爆膜破裂，電解液噴出，發生燃燒起火。
基於以上原因，對鋰電池進行滅火處理，讓我們看下特斯拉和通用的推薦：
1.如果遭遇小火災，火焰沒有蔓延到高壓電池部分，可以採用二氧化碳或ABC乾粉滅火器滅火。
2.在徹底檢查火情的時候，不要與任何高壓部件接觸，始終使用絕緣工具進行檢查。
3.儲存氣體的充氣瓶、氣體支柱和其他元件可以達到沸騰液體膨脹蒸汽爆炸的極端溫度。在檢查到事故的“熱區”前，要進行有適當精細防護的拆解。
4.如果高電壓電池在火災中彎曲、扭曲、損壞，總之就是變得不成樣子，或者懷疑電池出現問題。那麼滅火時的用水量不能太少，消防用水要有足夠的量。
5.電池著火可能需要24小時才能完全撲滅。使用熱成像攝像頭，可以確保高電壓電池在事故結束前完全冷卻。如果沒有熱成像攝像頭，就必須監控電池是否會復燃。冒煙表示電池仍然很熱，監控一直要保持到電池不再冒煙的至少一小時之後。
通用沃藍達的應急救援手冊中對電動汽車的消防滅火是那樣指導的：
如果電池達到足夠高的溫度，洩漏和釋放電解質，電解液肯定是易燃品。這就需要用大量的水來冷卻電池和滅火，因為直流和交流系統沒有接地，消防員可以安全的用水作為主要滅火劑，而且沒有觸電的危險。ABC乾粉滅火器不會熄滅電池火焰。消防員應避免在滅火或解脫操作任何高壓元件中的內部直接接觸，這會潛在導致電擊。