老款的1.5發動機並沒有。自然吸氣發動機，好像出現這個問題的機率很小很小。除了最近鬧的很兇的本田crv1.5t事件，又有幾個車型被爆出有機油乳化以及機油量增多的問題。一個是現代新TUCSON的1.6t發動機車型。以及長安的cs75渦輪增壓發動機車型。道理其實跟本田的發動機一樣。都是在做功的時候，機油混入了蒸凝水導致了機油的乳化。混入了汽油導致了機油的增多。

這個問題的出現爆發，也有其偶然性，條件性。可以看到3000多的crv投訴，2500多件投訴來自東北地區。所以在寒冷的工況下，冷啟動頻繁發生的時候，容易出現。自然吸氣發動機沒有大規模爆發這種問題的先例。

但是要說的，本田的發動機也不如以前的發動機好養活了。比如新的地球能系列直噴發動機，頻繁暴漏出積炭嚴重的問題。要在每隔一段時間，進行積炭清理。不然容易形成爆震。在兼顧功耗，效能，和穩定性之間，怎樣抓住一個平衡，這是個難題。本田已經算是做的不錯的車企了，還是不可避免會出現一系列問題。

事情到了這一步，希望本田本著一個負責任大企業的態度，能夠認真解決這種問題。給信賴自己的消費者一個公道。給出切實可行的措施。不要再打擦邊球，不要再推辭。也希望更多的消費者，能夠理性維權，一味謾罵解決不了任何問題。

祝大家都能用車愉快，享受駕駛。

本田出現機油增多的發動機集中在1.5升的渦輪增壓缸內直噴發動機，自然吸氣的多點電噴和缸內直噴的自然吸氣發動機都沒有出現機油增多的情況。因為增壓直噴發動機的缸內壓力要比自然吸氣發動機高很多，尤其又是1.5升的小排量機型，缸體材料的厚度和強度都沒法和大排量發動機相比，中國又是一個幅員遼闊南北溫差很大的使用環境，如果在設計和材料工藝上沒有考慮好這些因素，燃油是有可能在冷車的時候從活塞與缸體的縫隙處過多的竄入機油中並將機油乳化。

雖然本田的1.5升發動機從最早的多點電噴自然吸氣發動機到地球夢缸內直噴自然吸氣，再到現在的1.5T缸內直噴，動力在不斷的提升，但對於客戶的體驗感卻是越來越差。

機油增多其實比大眾渦輪輕微燒機油問題還嚴重，它直接降低了機油的工作效能，導致發動機磨損加劇，很可能等車子出保修期後發動機的效能已經有所下降，排放增高。這無疑對消費者是很悲催的。

缸內直噴的地球夢發動機，雖然沒有出現機油增多的問題，但是在中國油品堪憂的地區噴油嘴積碳是件很麻煩的事情，增加了不少使用者維護保養方面的開支。

相比早期應用在FIT等車型上的1.5升雙段可變氣門的自然吸氣發動機卻是普遍獲得了好評，不僅機油不增多，耐用性和燃油經濟性都很好。和FIT的車型整體組成了公認的價效比超高的小型車。

但無奈我們的排放標準越來越高，那些成熟、節油的發動機不得不過早的退出歷史舞臺，換來的往往是雖然符合法規的形式，但可靠性、耐用性，真正實際使用排放都並不理想、不成熟發動機，不僅未能達成真正的環保、節省目標，而且最終為這一切的後果、麻煩買單的往往都是消費者，所以我們要做的就是別買最新只買最好，這需要消費者更理性的消費觀念。