十代Accord僅提供1.5T+CVT的動力組合，我想這是近兩年發展順風順水的本田在國內出的第二個昏招。

早在十代Accord全部產品資訊官宣之前，當時一位資深行業老師如此點評Accord，點評去年11月Accord銷量，當時已經可以確認Accord2.0T會缺席國內市場，本田會為這個愚蠢而缺乏遠見的決定，痛苦埋單。

大家都知道八代CAMRY和十代Accord相繼在美國市場上市，2017年美國多家媒體進行年終新車總結的時候，本田Accord都成功擊敗新CAMRY成為年度最佳車型，2.0T+10AT動力組合帶來的良好駕駛感受，10AT變速箱運動降擋表現優於豐田新的8AT，增壓發動機的爆發能力也比2.5L和3.5L V6要更好一些，得獎實至名歸。

但是進入國內之後不僅2.0T沒有了，10AT也沒有了，調教已經高出天際的1.5T高低功率發動機，無論如何也無法與2.0T想抗衡，加上積弱已久的CVT變速箱更是對動力的拖累，本田科技再高，也難以越過現實存在的技術門檻。

英菲尼迪QX50更換了全新的VC-T可變壓縮比發動機之後，海外媒體試駕對其評價頗高，兼顧動力輸出效能和燃油經濟性，同時換了前驅佈局的它乘坐空間比老款提升了不少，不過日產沒有用以匹配前驅車的AT變速箱，英菲尼迪為其配備了CVT變速箱。

媒體試駕的意見就是，為什麼英菲尼迪給了QX50世界上最好的發動機，但是卻給了一個糟糕透頂的CVT變速箱，由此可見媒體對CVT變速箱在運動特性上的表現非常不滿。

轉入國內後，某著名車評人如此點評十代Accord，這一代車型把以前的缺點進行了彌補，把優點進行了強化，用革新來形容它並不很適合。

相反，基於TNGA架構而來的新CAMRY，從底子裡對車型進行最佳化設計，低重心、良好的視野、原裝海外動力總成的匯入，NVH靜音效果也有提升，8代CAMRY成為一款表現的偏文一些的文武雙全新車。

不吹不黑，十代Accord會過的很困難。

十代Accord已經上市了，不過只有1.5T+cvt的動力總成。讓人羨慕的2.0T車型並沒有引進國內，多少讓人感到遺憾吧。本田Accord1.5T家用來說還是比較不錯，燃油經濟性很好，並且也能夠滿足家用。

2018款全新十代Accord延續了海外版外觀及內飾最新設計，但2.0T加10AT的組合並沒有出現在中國產版本上，只能說遺憾。

此次2018款Accord採用1.5T高低功率六個版本，低功率版177馬力，高功率版196馬力。但前段時間出現的C-RV“機油”事件，也是1.5T版本。但官方宣告，高功率版發動機Accord採用從新設計的發動機蓋和進氣歧管。並不會走CRV老路。是最新的發動機技術，也是現階段本田最新款發動機的代表。+CVT的組合日常行駛也是較為平順，且油耗方面的控制很喜人，高功率版本6.0L/100KM，低功率版本6.4L/100KM。因為高功率採用了最新技術。

總體來看，1.5T組合可圈可點，應對城市道路等日。常駕駛，動力表現綽綽有餘，大可不必擔心。只是在激進運動的外表下，沒有2.0T版本可能會使不少車主"望而卻步"。

10代Accord的那款1.5T發動機，又分為高低功率兩個版本？它們都是是帶有VTEC技術的，渦輪和缸蓋也都重新設計過。

其中高功率版的最大扭矩為260N·m，最大馬力為195匹。低功率版的最大扭矩為230N·m，最大馬力177匹。賬面的資料都很不錯。

而CVT變速箱則帶有運動擋和低速擋，基本能滿足日常需求。

可惜，1.5T+CVT的組合實在讓人提不起興趣，動力夠用，但是和MagotanPassat這些渦輪發動機相比，還是差得多。