一，高速轉彎、調頭側傾嚴重容易失控或翻車，且會增加轉彎半徑；

二，A柱遮擋視線，需要慢行觀察是否影響其他車輛、行人同行；

三，交規規定過路口必須減速慢行，就算直行車輛，理論上也不允許開快車；

四，科目一還有很多題，不能每一道題都跑這裡問，有問題上Zhi乎啊。

通行優先權_決定轉彎車輛通行效率趣味現象：十字路口轉彎車輛的通行效率似乎普遍很低，加速與車速標準均低於直行車輛。結果造成了轉彎車道堵車機率很高，出現這種現象的原因是什麼呢？

標準答案為「通行優先權」，簡而言之為：右轉讓直行，左轉讓直行，右轉讓左轉！所有的轉彎車輛必須與直行車輛讓行，否則一旦造成碰撞則要承擔全部責任。這麼規定的原因有三點。

右轉車輛一定要越過非機動車直行車道與斑馬線才能完成過彎動作，而右轉車道總會緊鄰綠化隔離帶。這一隔離帶的高度普遍在70釐米左右，絕大多數轎車的車身該高度約為1.45米，正常坐姿的平視角度會被綠化帶遮擋的差不多，這就造成了右轉時車輛有很大的盲區。那麼轉彎時就必須降低車速，在離開車道後隨即開始對右側道路的觀察，這一過程會降低通行效率。

重點：右轉車輛有義務讓行非機動車與行人，這裡不設計“強勢”“弱勢”的概念，而是通行時長的優勢決定了必須讓行。絕大多數十字路口的右轉車道不限行，訊號燈為圓形且沒有指示箭頭的話，右轉車輛隨時可以轉彎，而直行車道是限定時間的。其次普通的箭頭型訊號燈也一般有兩個右轉階段，車輛轉彎的時間比直行與左轉都要長，所以右轉車輛通行優先權最低。

直行訊號燈是很有意思的，在綠燈最後一秒越線都不算闖紅燈，很多城市對黃燈越線也沒有進行嚴格管理。這就造成了最後一秒過線的車輛與行人還沒有透過路口，其通行的時間又是左轉車輛合理通行的時間；結果必然是左轉車輛不敢於急加速，緩慢加速起步也還要等待各類車輛通行結束後才能加速駛離。

知識點：左轉車輛必須讓行直行車輛，因為在最後一秒越線的車輛速度往往很高。而左轉待轉區與對向停車線的間距很短，此時如果左轉車輛沒有發現對方直行車輛而快速起步的話，直行車則很難剎停導致車輛碰撞。但是左轉車將將起步並不會有很高的車速，其制動距離會短很多，所以權衡之後的結果肯定是左轉讓直行了。

原因再簡單不過：左轉轉大彎，右轉轉小彎。左轉車輛即使從待轉區起步，其行駛距離也比右轉車輛長，通行的時間肯定也要長一些。正如上文所述，右轉車輛的通行時間長的多，但是左轉車輛卻只有一個通行週期；鑑於避免左轉車道堵車的考量，右轉汽車讓行也就是自然而然的結果了。

總結：轉彎車道的通行效率低是必然結果，而且基本沒有提升的空間。除非駕駛員普遍能有專業一些的駕駛意識，在確定沒有障礙車輛時可以急加速快起步；然而絕大多數汽車使用者還在細緻的計算汽車的耗油量，發動機轉速拉到2000rpm可能都會感覺“肉疼”，以這種駕駛意識堵車則是必然的結果，供參考。

日常行車中左轉右轉掉頭車輛開得特別慢，是因為汽車左右轉彎掉頭時沒有優先通行的路權、而且還要根據彎度的大小控制車速，才能駕駛汽車完成左右轉彎和掉頭，在轉彎時車速不能太快，車速過快轉彎時，會轉不過彎來。

日常行車中在紅綠燈十字路口左轉彎車道的車，開的慢的原因是、左轉車道的彎度急，開車在路口左轉彎時，要注意左轉彎方向的交通情況，還要和前車保持足夠的安全距離，所以在左轉彎車道的車就會得特別慢。

日常行車在十字路口右轉彎的車輛不能影響其他車輛和非機動車行人正常通行，右轉彎的彎道急，在右轉彎時車輛行駛的速度就會特別慢，右轉彎的車輛沒有優先通行的路權。

日常行車車輛在掉頭時車速都是特別慢的，車速太快在掉頭轉彎時，因掉頭轉彎彎道急、會轉不過彎，就會影響其他車輛正常行駛，造成尷尬的局面，掉頭轉彎也是沒有優先行駛的路權的。