顯然在高速橋樑設計時應該想到這個問題，應該想辦法把橋樑之間的連線處的縫隙填補起來，不要躲過了天災卻損失在人禍，

陝州段今日天氣並無異常，陰天。夜晚開車視線的確不如白天。因而，高速公路夜間開車宜更為謹慎。速度可適當減慢，特別是車輛較多的情況下。近年來，高速公路各地都表現繁忙，物流人流都大幅度增長。特別是夜間，大型貨車明顯增多，小型客車應更注意行車安全。保持安全車距，遇事故及時示警，並撤離至安全地帶。

最好別夜間別走連霍陝西河南交界段尤其進入河南段設計的感覺好奇怪，大貨車有一個專用車道，設計的又像國道但叫高速，

這個問題首先要調查清交通事故發生時第一先報警，第二不能隨便跑，就是要想走也得走到橋頭翻越，不然高速公路橋中間的隔離都是空的，再說司機都不是本地人，對路況不熟悉，才會造成這樣的傷亡的，為啥不報警，警車應該打路啊，高速公路管理有沒有儘自己的責任呢！

夜已深，出於你的誠意，且不說我看後有什麼作用，讓我看有幾個實際問題你們得給解決一下。首先，讓我看我得請假，工資不高，一天工資補助200就中（錯過星期六，星期日啊，那可都是雙倍），第二，讓我去看得有交通費啊，飛機我恐高就免了，來回也不大方便，聽說鄭西高鐵通了，來回高鐵票就好，單趟300，來回就600（中間的小交通我自己就解決吧），最後也是關鍵一條，伙食費可不能省，一天三頓，早餐油條，豆漿，兩個雞蛋，中餐最低標準也得四菜一湯（現在條件好了，不高吧），晚餐少吃就湊合吧。這三條解決了，我有時間就安排去看一下好啦！逝者安息！！！此條回覆和小編一樣扯淡。

高速設計全國要統一標準，彎度，坡度，寬度都要有設計標準，避免因地制宜做一些特殊設計，不熟悉路況就容易出事。

高速公路護欄與地面有垂直落差的地方應該有顯著提示標誌，夜間最好設定危險提示照明系統，2016年榮烏高速萊州收費站飲馬池水庫大橋上發生因道路結冰引發的追尾事故，事故油罐車引燃追尾大巴，大巴駕乘人員在視線不好的情況下，慌亂中砸破車窗，也是跳下了垂直落差近20米的橋下，傷亡慘重！血的教訓！

我前幾年晚上走過，開的我精神高度緊張；說不出來的感覺，很擔心的那種。同其他地方夜間的高速公路不一樣……但又說不出哪裡不對……

高速公路上只有在橋樑段才設定牆式護欄，路基段都是設定的波形護欄，所以在高速上如果發生意外避險的話，如果邊上是牆式護欄的話千萬不要翻越，因為下面就是橋樑。

連霍高速夜間因為路滑導致車禍，有5名司乘人員急於逃生結果慌亂中從高速公路橋上翻越“牆式護欄”導致墜橋身亡。看到這個新聞讓人心裡非常難過。按理說這五人還是有一定的安全意識，無奈對高速公路瞭解太少導致慌亂中發生意外。真的，有些時候我們已經特別盡力去保證安全了，但意外仍然有可能設定了重重圈套等待我們上鉤。就此事跟大家分享幾點常識：

1、上圖就是高速公路上的“牆式護欄”。形象點說就是隔離墩。這種護欄上專門用在橋樑、高架路段的。當你看到這種護欄時要知道下方的路是架空的，千萬不敢翻越。

2、即便路邊不是“牆式護欄”也不能說明就一定可以安全翻越去躲避事故。比如上圖，這是高速公路透過一條溝的橋樑。一般施工中只有最深處是架橋，快要到達溝兩側時一般都會墊土加高後直接鋪路。也就是說橋樑不會完全貫通整條溝，圖中透過橋樑後路基雖然在地面，但是由於墊層的原因路基兩側與自然環境仍然有一定的落差，如果不加觀察就翻越的話仍然有很大的風險。

3、大地是有一定溫度的，而橋樑懸空架設，橋面溫度基本上和氣溫相同。所以冬季雨雪天氣行車即將透過橋樑時一定要提前減速。也許正常路面沒有積雪或者沒有結冰，但是橋面上由於溫度更低很有可能存在積雪甚至結冰。

4、高速公路上出現事故後第一時間開啟雙閃，如果需要緊急躲避的話在確認安全的前提下可以跨越護欄到高速公路外側躲避。但是我個人認為夜間視線不好的情況下也可以沿著應急車道向前方行走，這樣即便後方來車發生二次事故的話你的身後有很多停著的車輛作為緩衝，相對更安全。

5、車裡常備一副手套、一個小型手電。如果路上車輛出問題或者需要換備胎時戴上手套可以保護雙手，也避免弄髒手，特別是冬季戴手套操作不至於凍得伸不開手。而手電的用途就更大了，檢查車輛故障、緊急情況下當做訊號燈、夜間緊急照明都可以。雖然現在我們的手機都有照明燈，但是手機的閃光燈不聚光，照射距離非常有限。