雙離合，是最適合插混車型的變速箱。
能問出這個問題，說明你對變速箱應該有些基本瞭解，手動接排除了，我們只說自動變速箱AT，機械式變速箱AMT，雙離合DCT，無級變速CVT這幾種。
AT變速箱是行星齒輪結構，靠的是電腦控制液力變矩器來切換不同齒比來實現變速的目的，優點是平順性更好，缺點是成本高，而且傳動效率低。
圖片裡就是所謂的行星齒輪結構，結構複雜，成本高，要做到純電和混動切換很不容易。
AMT等於是半自動，相當於電腦來控制一個手動擋，傳動效率高，是可以用在插混車型上的，好像有很多插混車型使用的就是AMT。不過畢竟是半自動，換擋時候，電腦“踩離合”的時間較長，動力不夠平順，而且難免會有動力中斷的瞬間。
CVT無級變速,靠帶輪來實現變速，優點是動力平順，換擋無頓挫，缺點是不能承受大扭矩，而且缺少運動感。說到這，為什麼不在插混上用CVT就顯而易見了——難以承受4.9S的加速啊，800多的扭矩，鋼帶與帶輪間很容易打滑，出現“幹踩油門不走的情況”。
DCT雙離合，兩套離合器，用三檔行駛，速度正在提升，其實四擋已經掛上了，就等著命令切換呢。雙離合的傳動效率更高，換擋更快，相當於是AMT的加強版，動力中斷的問題不存在了，可是缺點也很明顯，在低速行駛時同樣容易發生頓挫，甚至可能過熱燒壞。
各種變速箱都不是完美的，都有各自的優缺點，但是，雙離合和插混相結合，正好可以取長補短！
雙離合在低速行駛中的確容易發生頓挫，蠕行狀態更是頻繁升降檔，導致離合器片過熱。可是在插混車型中，卻很少會出現這種情況。插混車在低速行駛時一般使用純電，發動機離合器都不工作，直接電機驅動。等到需要離合器工作的時候，車速往往已經提起來了，混動經濟模式一般是40KM以上，基本一檔二檔都沒用，上來就是三檔起步。
缺點被遮蔽掉，而效率高，換擋快的優點則被保留了下來。所以說雙離合是目前最適合插混車的變速箱。
同時，也有成本的問題，雙離合成本更低，而且比亞迪自己就有成熟的產品，為什麼要捨近求遠呢？
雙離合，是最適合插混車型的變速箱。
能問出這個問題，說明你對變速箱應該有些基本瞭解，手動接排除了，我們只說自動變速箱AT，機械式變速箱AMT，雙離合DCT，無級變速CVT這幾種。
AT變速箱是行星齒輪結構，靠的是電腦控制液力變矩器來切換不同齒比來實現變速的目的，優點是平順性更好，缺點是成本高，而且傳動效率低。
圖片裡就是所謂的行星齒輪結構，結構複雜，成本高，要做到純電和混動切換很不容易。
AMT等於是半自動，相當於電腦來控制一個手動擋，傳動效率高，是可以用在插混車型上的，好像有很多插混車型使用的就是AMT。不過畢竟是半自動，換擋時候，電腦“踩離合”的時間較長，動力不夠平順，而且難免會有動力中斷的瞬間。
CVT無級變速,靠帶輪來實現變速，優點是動力平順，換擋無頓挫，缺點是不能承受大扭矩，而且缺少運動感。說到這，為什麼不在插混上用CVT就顯而易見了——難以承受4.9S的加速啊，800多的扭矩，鋼帶與帶輪間很容易打滑，出現“幹踩油門不走的情況”。
DCT雙離合，兩套離合器，用三檔行駛，速度正在提升，其實四擋已經掛上了，就等著命令切換呢。雙離合的傳動效率更高，換擋更快，相當於是AMT的加強版，動力中斷的問題不存在了，可是缺點也很明顯，在低速行駛時同樣容易發生頓挫，甚至可能過熱燒壞。
各種變速箱都不是完美的，都有各自的優缺點，但是，雙離合和插混相結合，正好可以取長補短！
雙離合在低速行駛中的確容易發生頓挫，蠕行狀態更是頻繁升降檔，導致離合器片過熱。可是在插混車型中，卻很少會出現這種情況。插混車在低速行駛時一般使用純電，發動機離合器都不工作，直接電機驅動。等到需要離合器工作的時候，車速往往已經提起來了，混動經濟模式一般是40KM以上，基本一檔二檔都沒用，上來就是三檔起步。
缺點被遮蔽掉，而效率高，換擋快的優點則被保留了下來。所以說雙離合是目前最適合插混車的變速箱。
同時，也有成本的問題，雙離合成本更低，而且比亞迪自己就有成熟的產品，為什麼要捨近求遠呢？